关于开通**客运班线的可行性研究报告【经典3篇】

关于开通**客运班线的可行性研究报告 篇一

近年来，随着旅游业的蓬勃发展，人们对于交通运输的需求也不断增加。而开通客运班线成为了满足市民出行需求的重要方式之一。本文将对开通**客运班线的可行性进行研究，并提出相关建议。

首先，我们需要对目标客运班线的潜在市场进行调研。通过分析目标地区的人口规模、经济发展水平、旅游资源等因素，来判断该客运班线是否具有足够的市场潜力。此外，还需要考虑目标客运班线与已有的交通运输方式的竞争关系，以及市场上潜在的竞争对手。

其次，我们需要对目标客运班线的运营成本进行评估。这包括车辆购置费用、司机和工作人员的工资、保险费用、加油费用等。同时，还需要考虑到车辆的维护和保养费用，以及可能出现的意外事故处理费用。通过对这些成本进行详细的估算，可以帮助我们判断客运班线的经济效益。

此外，我们还需要对目标客运班线的运营时间和班次进行规划。根据市场需求和运营成本，确定适当的班次安排，以满足市民的出行需求，并确保运营效益。同时，还需要考虑到客运班线的运营时间，以便更好地服务市民，提高客运班线的竞争力。

最后，我们还需要考虑到目标客运班线的市场营销策略。通过广告宣传、网络推广等方式，提高客运班线的知名度，吸引更多的乘客。同时，可以与旅行社、酒店等旅游相关企业进行合作，提供优惠的套票和服务，吸引更多的旅游客户。

综上所述，开通**客运班线具有一定的可行性。通过对目标客运班线的市场调研、运营成本评估、班次规划和市场营销策略的研究，可以帮助我们更好地把握市场机遇，提高客运班线的竞争力，实现经济效益的最大化。

关于开通**客运班线的可行性研究报告 篇二

近年来，随着旅游业的蓬勃发展，人们对于交通运输的需求也不断增加。开通客运班线成为了满足市民出行需求的重要方式之一。本文将对开通**客运班线的可行性进行研究，并提出相关建议。

首先，我们需要对目标客运班线的潜在市场进行调研。通过分析目标地区的人口规模、经济发展水平、旅游资源等因素，来判断该客运班线是否具有足够的市场潜力。此外，还需要考虑目标客运班线与已有的交通运输方式的竞争关系，以及市场上潜在的竞争对手。

其次，我们需要对目标客运班线的运营成本进行评估。这包括车辆购置费用、司机和工作人员的工资、保险费用、加油费用等。同时，还需要考虑到车辆的维护和保养费用，以及可能出现的意外事故处理费用。通过对这些成本进行详细的估算，可以帮助我们判断客运班线的经济效益。

此外，我们还需要对目标客运班线的运营时间和班次进行规划。根据市场需求和运营成本，确定适当的班次安排，以满足市民的出行需求，并确保运营效益。同时，还需要考虑到客运班线的运营时间，以便更好地服务市民，提高客运班线的竞争力。

最后，我们还需要考虑到目标客运班线的市场营销策略。通过广告宣传、网络推广等方式，提高客运班线的知名度，吸引更多的乘客。同时，可以与旅行社、酒店等旅游相关企业进行合作，提供优惠的套票和服务，吸引更多的旅游客户。

综上所述，开通**客运班线具有一定的可行性。通过对目标客运班线的市场调研、运营成本评估、班次规划和市场营销策略的研究，可以帮助我们更好地把握市场机遇，提高客运班线的竞争力，实现经济效益的最大化。

关于开通**客运班线的可行性研究报告 篇三

关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告 英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。

目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。 班线客流概况 英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的

随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路（全程约45公里）的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。

运营方案 为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林SLQ6792CE中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛冈。每天约（7：

30、9：00、10：

30、13：00、15：00）时发车，（10：

30、12：00、13：

30、16：00、17：30）时返回，途经大站、下石太等地。 效益分析

1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。

2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/（45公里X45%）=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，预计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。

同时开通英德至佛冈班线对促进两地的经济建设、文化交流、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。 其它相关经营者产生的影响： 英佛一级公路属新开通公路，与英德、佛冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。

因此，开通英德至佛冈线路是与其它经营者是没有影响的。 综上所述，我们认为新开通英德至佛冈的客运班线无论是市场潜力还是满足英佛两地群众出行都是必要的可行的。

开通英德至佛冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。 二00五年八月十日