公司学习报告(通用3篇)
公司学习报告 篇一
公司学习报告
随着社会的发展，知识更新换代越来越快，为了适应这个快速变化的时代，我公司一直注重员工的学习与发展。为了提高员工的专业水平和综合素质，公司开展了一系列学习活动。在此，我将对这些学习活动进行总结和报告。
首先，公司定期组织内部培训。定期内部培训是公司学习活动的重要组成部分，每个月都会有专业人士来公司进行培训。这些培训涵盖了各个领域的知识和技能，包括市场营销、管理技巧、职业规划等。通过这些培训，员工可以不断学习新的知识，提高自己的专业能力。同时，培训也提供了一个交流和学习的平台，员工们可以互相分享经验和学习成果，促进彼此的成长。
其次，公司鼓励员工参加外部培训。除了内部培训，公司还鼓励员工参加外部培训。外部培训可以帮助员工接触到更多的专业知识和技能，拓宽自己的视野。公司会提供培训经费和时间支持，员工可以根据自身的需求和兴趣选择适合自己的培训项目。通过外部培训，员工们可以学到最新的行业动态和发展趋势，提高自己的竞争力。
此外，公司还注重员工的自主学习。公司鼓励员工利用工作之余的时间进行自主学习，提高自己的综合素质。公司提供了一系列的学习资源，员工们可以通过阅读、观看教育视频、参加在线课程等方式进行学习。同时，公司还建立了一个学习交流平台，员工们可以在这里分享学习心得和资源，相互学习和进步。
通过这些学习活动，我公司的员工不仅提高了专业水平，还培养了良好的学习习惯和自主学习能力。他们的工作效率和质量得到了显著的提升，为公司的发展做出了积极的贡献。同时，员工们的综合素质和职业能力也得到了全面提升，为个人的职业发展打下了坚实的基础。
在未来，我公司将继续加大对员工学习的支持力度，开展更多的学习活动，提供更多的学习机会。通过不断学习和提升，我们相信公司将更加强大和有竞争力。
公司学习报告 篇二
公司学习报告
学习是人类进步的动力，也是公司发展的基石。为了提高员工的学习效果，我公司积极探索学习方法和策略，取得了一系列成果。在此，我将对公司学习报告进行详细总结。
首先，公司注重学习的个性化和定制化。我们深知每个人的学习需求和方式都不尽相同，因此我们尊重员工的个性化学习需求，为他们提供定制化的学习方案。在每一次培训活动中，我们会根据员工的专业背景和职业需求进行分类培训，确保员工们能够有针对性地学习和提高。同时，我们还鼓励员工根据自身的需求和兴趣进行自主学习，提供学习资源和支持。
其次，公司倡导学习的持续性和循环性。我们认为学习是一个持续不断的过程，而不是一次性的活动。因此，我们鼓励员工在工作之余进行学习，将学习融入到日常工作中。我们鼓励员工形成学习的习惯，每天都有一点进步。同时，我们也注重学习的循环性，通过反馈和总结，不断优化学习效果和学习方法，提高学习的效果。
此外，公司还注重学习的应用和实践。我们认为学习的最终目的是为了应用和实践。因此，在培训活动中，我们注重理论与实践的结合，通过案例分析、角色扮演、团队合作等方式，让员工们将学到的知识和技能应用到实际工作中。同时，我们还鼓励员工在学习之后进行总结和分享，提高学习效果和学习成果的可持续性。
通过这些学习方法和策略，我公司的员工们取得了显著的学习成果和工作业绩。他们的专业能力和综合素质得到了全面提升，为公司的发展做出了积极贡献。同时，员工们的学习习惯和学习能力也得到了极大的提高，为个人的职业发展奠定了坚实的基础。
在未来，我公司将继续不断创新学习方法和策略，进一步提高员工的学习效果和综合素质。我们坚信，通过不断学习和提升，我们将能够在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现公司的长远发展目标。
公司学习报告 篇三
2002年4月4日，市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬和市长运公司总经理李亚峰等8人赴苏州市客运有限公司学习改制成功经验。苏州市交通局、苏州市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本概况，使学习小组一行倍受启发。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示：要借鉴苏州的经验和做法，结合本单位实际，力争月内拿出公司改制方案，确保今年改革工作全面完成。现将学习调研情况报告如下：
一、苏州市交通系统企业改制工作概况
苏州市交通系统企业改革工作于3年前拉开序幕，准备充分.改革彻底.效果明显。按照“实事求是反映交通企业改制特色”的总体要求，到目前为止，该市交通系统下属的客运、货运、轮船、航务、联运、通港等6家企业中，4家已改制完毕，剩余的轮船、航运2家也将于今年完成。在已改制完的4家企业中，除客运企业目前暂留21.11%的国有股外，其余均成为真正意义上的“非公有制经济”。企改后，苏州市交通局对企业各项经营生产“完全放手、不再介入”，只于发展方向上给予适当扶持与指导，主管局工作自身将更加着重于交通基础设施建设与行业管理。未来几年内，苏州市交通局将逐步引导苏州市汽车客运有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效应，接受市场公平、公正的挑战。
二、苏州市汽车客运有限公司改制工作概况：
1.公司改制前后的基本概况
苏州汽车客运有限公司隶属于苏州市交通局，成立于1949年8月1日，于10年前开始有步骤、有意识进行改革尝试。1993年，公司首次对基层单位“减政放权、搞活扩权”;1994年公司系统内部全面推行承包责任制;1995年，公司国有资产实行委托经营制;1997年，公司制定出未来三年远景发展规划。但由于当时企业改革大气候没有完成形成，改革透明度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期处于举步维艰的状况。在经历了93.94年“入不敷出、经营困难”的阵痛后，公司逐步尝到改革的甜头，到2000年已形成一定规模，为组建集团打下良好基础。公司继续加快改革步伐，扩大改革成果。2000年，在对下属各单位实施“放两头、抓中间”(即放手好、差企业，只管一般企业)的战略性改组后，同年，公司正式向全体职工进行募股。2001年初，公司再次按照“资产人格化、投资多元化、劳动力市场化”的改革性质进行调整，于4月20日，组建了全新体制的苏州市汽车客运有限公司。改制后公司生产经营稳定，各方面指标上升幅度较大，其中客运收入同比增长28.29%，综合效益同比增长26.5%，总资产同比增长9.86%，净资产同比增长17.77%，职工收入同比增长7.99%。与此同时，干部队伍消肿减负，机构运作精干高效，人事制度健全完善，职工情绪空前高涨。改制前公司机关员工102人，改制后减少了44%;机关科室原来挂牌24块，现缩减一半，同时规定下属二级企业较大规模的一律四科一室，规模较小的一律两科一室;改制前公司中层干部102人，现减少到72人，全面实行干部竞争上岗、职工双向选择制，干部任职“年轻化”，原则上男不超过55岁，女的不超过50岁。
2、公司公有资产退出情况
苏州市汽车客运有限公司业务以运输为主。改制前公司总资产经中介机构评估4.33亿元，比帐面总资产增加77%;改革前公司净资产评估1.4亿元，比帐面增加64.1%，其主要原因是属于公司城外的一些土地使用权一起纳入评估。公有资产退出意味着要对1.4亿元的净资产进行剥离，主要包括
(1)非经营性资产剥离共527.66万元，包括公司食堂、托儿所.集体舍宿等;
(2)医药费剥离：公司对离退休人员医药费进行8000元/人的标准进行补贴(包括精简下放人员);
(3)职工安置费：改制前公司职工有3245名，按照进厂时间的先序顺序分为固定职工(84年以前的固定工)及合同制职工(84年以后进来的学生和转业军人等)，固定工的安置费按照苏州市2000年平均工资10165元的3倍标准一次性剥离;合同制工人的安置费按照苏州市2000年平均月工资标准进行补贴，在厂几年，就补贴几个月，职工安置费一共剥离9000万元。
(4)土地租赁费：苏州汽车客运总站需要在剩余国有资产产生的收益中支付苏州市外土地租金(土地租赁50年，每年上交租金50万元)。经过上述4块资产的剔除，苏州市汽车客运有限公司国有资本尚余1266.49万元，按6000万股本计算，国有股占21.11%，职工股占78.89%。
3.职工身份置换及录用情况
苏州市汽车客运有限公司原有职工3245人，改制中公司严格实行“保老扶中推青”置换原则，所有职工身份全面置换到位。为使广大职工真正受益，公司将固定工的范围扩大到合同制、复员军人、老三届(知青)。对一些离退休尚有10年的老职工而言，公司规定：如本人愿放弃安置费，企业可与其签定无固定期合同，这笔安置费将放在企业专门帐户中，不计利息，不算股份。经过教育和引导，公司符合领取安置费条件的职工中有1008人主动放弃安置费，为公司后续发展筑起了“蓄水池”，88人一次性领取安置费离开企业(据了解，这主要是一些在改革前就已经停薪留职的人，真正在岗离职的人数极少)，2028人与企业签定一年期合同，一些参股、控股、独立企业虽不与公司发生关系，但121名职工的身份得以理顺。至今年4月初，公司只与2名可放弃但未放安置费的职工终止了合同。经过一番调整，目前，苏州市汽车客运有限公司有岗在位职工2988人，职工重新录用率高达91.78%。
4、经营者和管理人员的产生及控股情况
改制后的苏州客运公司法人治理结构由国有股和职工股组成，无其它外派董事。职工持股理事会由13人组成，公司董事长、工会正副主任，9个单位的工会书记等共同负责日常管理工作。另设监事会，由5人组成，公司纪委书记(由局里委派)担任监事会主席。经营管理班子由主管局进行推荐，总经理为国有产权代表，总经理提名助手、副总经济师、董事会秘书，并由董事会批准聘用，公司干部的推荐与确认由企业内部完成，主管局不再重新任命。改制前企业向职工募股时按1：1的比例进行，改制后，企业应发而未发职工工资的50%自动转为企业股，同时国有资产的15%量化给职工，如果每个职工应该享受5000元的配股，其本人需再拿出5000元。同时，对于新上任的领导班子公司设置“岗位风险责任股”，并规定只有在岗在位者才能享受。此外，公司对于退居二线的中层干部和内退的管理人员特别推出“待遇不变、鼓励外出谋业”的优惠政策，并对退居二线的中层干部进行补贴，补贴额度按中层干部的最后任职年限向前推进10年，如果这10年由5年正职、5年副职构成，那每年总体补贴即为5x1000+5x800=9000元，(正职补贴1000元/年，副职补贴800元/年，具体情况视公司效益而定)，其中4500元平摊在每个月的工资内发放，剩余的于年终一并发放，对于内退的管理人员则每年给予4000元补贴，这笔费用从公司职工的安置费中支出。公司经营者和管理人员参股情况参股对象参股人
三、苏州市客运有限公司改制成功的经验和体会：
1、认真吃透改革精神，灵活运用改革政策，坚持一企一策、一人一策，是改革的前提;
2、选择公司制、职工参股、经营者持大股，是改革的方向;
3、领导重视、措施有力，劳资重点、财务保障，是改革的关键;
4、宣传引导、政策透明、自愿为主是改革的原则;
5、积极争取，政策扶持，是改革的条件;
6、正确处理好国家、集体、职工三者利益关系，使国家有保障、集体有后劲、职工有干劲是改革的主要内容。
局改制办二OO二年四月六日
