对中国南方航空(通用3篇)
对中国南方航空 篇一
中国南方航空是中国最大的航空公司之一，也是全球最快发展的航空公司之一。南航成立于1989年，总部位于广州，是中国三大国有航空公司之一，同时也是天合联盟成员之一。南航拥有庞大的航线网络，覆盖国内外近200个城市，每天运营着数千个航班。南航以其优质的服务和高效的运营赢得了广大乘客的赞誉。
首先，南航注重乘客的舒适体验。无论是在机上还是在地面服务，南航都始终把乘客的需求放在首位。在机上，南航提供宽敞舒适的座位和优质的餐食，确保乘客在航程中享受到舒适的环境和美味的食物。同时，南航还提供多种娱乐设施，如个人电视屏幕和WIFI服务，让乘客可以在飞行过程中享受到丰富多样的娱乐内容。在地面服务方面，南航设有航空贵宾厅，为乘客提供舒适的休息环境和贴心的服务。此外，南航还为乘客提供方便快捷的在线购票和值机服务，使乘客的旅行更加便利。
其次，南航拥有先进的飞机和高素质的机组人员。南航不断更新和升级自己的机队，引进最新最先进的飞机，提高飞行的安全性和舒适性。同时，南航的机组人员经过严格的培训和考核，具备专业的知识和丰富的经验，能够有效应对各种突发情况。乘坐南航的航班，乘客可以放心地享受安全和舒适的飞行体验。
最后，南航积极推行绿色环保理念。南航一直致力于减少对环境的影响，通过提高燃油利用率和减少二氧化碳排放等措施，降低航空运输对环境的负担。此外，南航还积极参与社会公益事业，关注弱势群体的福利和教育事业的发展，为社会的可持续发展作出贡献。
总之，中国南方航空以其优质的服务、高效的运营和积极的社会责任，赢得了广大乘客的信赖和支持。作为中国最大的航空公司之一，南航将继续努力提高自己的服务水平，为乘客提供更好的出行体验。
对中国南方航空 篇二
中国南方航空是中国最大的航空公司之一，也是全球最快发展的航空公司之一。南航以其广泛的航线网络、优质的服务和高效的运营而闻名于世。然而，作为一家发展迅速的企业，南航也面临着一些挑战和问题。
首先，南航需要进一步提高服务质量。尽管南航一直致力于提供优质的服务，但在实际操作中仍然存在一些问题。有时候，南航的航班会延误或取消，给乘客带来不便。另外，南航的服务态度和沟通能力还有待提高。有时候，乘客会遇到服务人员不友好或不耐烦的情况，导致乘客体验不佳。因此，南航应该加强对服务人员的培训，提高他们的综合素质和服务意识，确保乘客能够得到良好的服务体验。
其次，南航需要进一步提高运营效率。尽管南航的航线网络覆盖国内外近200个城市，但在某些航线上，南航的航班频率和座位利用率仍然不够高。这导致了一些航班的成本偏高和利润率下降。为了提高运营效率，南航需要进一步优化航班计划和座位分配，确保航班的运营效益最大化。
最后，南航需要加强与其他航空公司的合作。随着航空市场的竞争日益激烈，与其他航空公司的合作变得尤为重要。通过与其他航空公司的代码共享、联盟合作等方式，南航可以扩大航线网络，增加航班频率，提高市场份额。此外，南航还可以通过与其他航空公司的合作，实现资源共享，降低成本，提高效益。
总之，中国南方航空作为中国最大的航空公司之一，面临着一些挑战和问题。然而，南航拥有庞大的航线网络、优质的服务和高素质的机组人员，有能力应对这些挑战并取得进一步的发展。相信在南航的不断努力下，南航将成为更加出色的航空公司，为广大乘客提供更好的航空服务。
对中国南方航空 篇三
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
