关于二级公路收费站调研报告【优选3篇】

关于二级公路收费站调研报告 篇一

标题：二级公路收费站调研报告：问题与建议

摘要：

本篇调研报告主要针对二级公路收费站进行调查与研究，通过实地观察、问卷调查和专家访谈等方法，对现有的二级公路收费站存在的问题进行了分析，并提出了一些改进建议，以期为相关部门提供参考和借鉴。

一、调研背景与目的

近年来，随着经济的快速发展和交通需求的不断增长，二级公路在我国的交通网络中扮演着重要的角色。然而，由于二级公路收费站的存在，一些问题也相应产生，如交通拥堵、效率低下、服务不规范等。为了解决这些问题，本次调研旨在深入了解二级公路收费站的现状，发现问题所在，并提出相应的改进建议。

二、调研方法与过程

1. 实地观察：我们选择了若干个地点进行实地观察，记录了收费站的布局、流量情况、设施设备状况等信息。

2. 问卷调查：我们设计了一份问卷，通过对司机和乘客的采访，了解他们对二级公路收费站的满意度、存在的问题以及改进建议。

3. 专家访谈：我们还邀请了几位相关领域的专家，进行深入访谈，听取他们对二级公路收费站的意见和建议。

三、调研结果与分析

1. 交通拥堵：调研结果显示，二级公路收费站存在交通拥堵的问题。一方面，由于车流量大，收费站的通行能力有限，导致车辆排队等待时间过长；另一方面，由于收费员操作不规范，收费时间过长，进一步加剧了交通拥堵的情况。

2. 服务不规范：受访者普遍反映，一些收费站的服务态度较差，存在服务不规范、态度冷漠等问题。这不仅影响了用户的出行体验，也降低了用户对二级公路收费站的满意度。

3. 设施设备老化：部分调研对象反映，有些收费站的设施设备老化严重，如收费机器故障频发、显示屏不清晰等，给用户的使用带来了一定的困扰。

四、改进建议

1. 提高收费站通行能力：可以通过增加通道、优化收费员操作流程等方式，提高收费站的通行能力，减少交通拥堵。

2. 加强服务培训：相关部门应加强对收费站收费员的培训，提高他们的服务意识和服务水平，确保用户得到良好的服务体验。

3. 更新设施设备：相关部门应定期检修和更换收费站的设施设备，确保其正常运行，提高用户的使用便利性。

结论：

通过对二级公路收费站的调研与分析，我们发现了一些问题，并提出了改进建议。希望相关部门能够重视这些问题，采取相应的措施，进一步提升二级公路收费站的服务质量和用户满意度。

（总字数：627字）

关于二级公路收费站调研报告 篇二

标题：二级公路收费站调研报告：现状与优化

摘要：

本篇调研报告旨在对二级公路收费站进行调查与研究，通过实地观察、数据分析和用户调查等方法，探讨现有的二级公路收费站的现状，并提出优化建议，以期为相关部门提供参考和改进方向。

一、调研背景与目的

二级公路是我国交通网络中重要的组成部分，而二级公路收费站作为交通枢纽的重要环节，直接关系着出行效率和用户体验。本次调研的目的是了解二级公路收费站的现状，发现问题所在，并提出相应的优化建议，以提升用户的出行体验和满意度。

二、调研方法与过程

1. 实地观察：我们选择了若干个地点进行实地观察，记录了收费站的布局、设施设备、服务流程等信息。

2. 数据分析：我们收集了相关的二级公路收费站数据，通过对数据的统计和分析，了解收费站的流量、通行能力等情况。

3. 用户调查：我们设计了一份用户调查问卷，通过对用户的采访，了解他们对二级公路收费站的满意度、存在的问题以及改进建议。

三、调研结果与分析

1. 流量增长：调研结果显示，随着交通需求的不断增长，二级公路收费站的流量也在不断增加。这给现有的收费站带来了一定的压力，导致交通拥堵现象较为普遍。

2. 设施设备升级：部分调研对象表示，一些二级公路收费站的设施设备已经比较老旧，如收费机器故障频发、显示屏不清晰等，给用户的使用带来了一定的不便。

3. 服务体验提升：通过用户调查，我们发现用户对二级公路收费站的服务体验普遍较为满意，但也有一些用户反映存在服务不规范、态度冷漠等问题。

四、优化建议

1. 增加收费站数量：可以考虑在流量较大的路段增设收费站，以缓解现有收费站的压力，减少交通拥堵现象。

2. 提升设施设备水平：相关部门应加大对二级公路收费站设施设备的更新和维护力度，确保其正常运行，提高用户的使用便利性。

3. 加强服务培训：对收费员进行相关的服务培训，提高他们的服务态度和服务水平，进一步提升用户的服务体验。

结论：

通过对二级公路收费站的调研与分析，我们了解了现有的问题，并提出了优化建议。希望相关部门能够重视这些问题，并根据我们的建议，采取相应的措施，进一步提升二级公路收费站的服务质量和用户满意度。

（总字数：634字）

关于二级公路收费站调研报告 篇三

关于二级公路收费站调研报告

　　公路是国民经济的重要基础设施，是促进社会发展的基本条件，对国民经济的发展具有基础性、重要性和先导性作用。几年来，通辽地区公路建设采取多元筹资加快公路建设的办法，极大地改善了公路质量，给地方经济发展带来很多方便条件，同时，围绕收费公路也出现了一些问题，为调研和探讨这些问题，我们对奈曼旗收费公路整体情况进行了调查。?

　　一、奈曼旗境内公路建设及收费情况

　　目前，在奈曼旗境内有两条公路设有收费站，一条是国道111线在八仙筒和大沁他拉各设一个收费站；另一条是大沁他拉至辽宁省阜新市(大阜线)公路，在三道古街和互利各设一个收费站。此外，在奈曼旗与赤峰市的交界处还有下洼收费站。其具体情况是：?

　　(一)大阜线始建于1994年，起点是奈曼旗所在地大沁他拉镇，终点至青龙山镇以北的东风桥，全长33.4公里，公路等级3级，预算金额1698万元，决算金额1470万元，其中向建设银行奈曼支行贷款600万元。收费站全站职工66人，大部分是交通系统内部职工子女，其余人员是由旗人事劳动部门调配的。?

　　1995年9月，根据自治区人民政府和自治区有关部门文件规定的收费标准向过往车辆收费：(一)2吨以下汽车挂车每车次收费2.00元。(二)汽车、胶轮机械车14.7千瓦以上，拖拉机2吨以上汽车挂车每车次5.00元。(三)2吨以上及8吨(不含8吨)的客(货)汽车，特种汽车、胶车机械车每车次10.00(四)8吨及15吨的客(货)汽车、汽车挂车、特种汽车、胶轮机械车、拖拉机每车次20.00元。(五)正三轮摩托车每车次500元。(六)14.71千瓦以下的拖拉机(农用作业车除外)每车次1.00元。从1995年至1999年末近五年时间，该站共收费643万元，其中偿还贷款本金24万元，利息295万元，上缴税金22万元，扣缴经济社会发展资金9万元，其余收费全部用于人员工资，基础建设以及其它经费支出。?

　　20xx年由财政零户统管之后，桥河、互利两收费站共收费188.5万元，其中还贷款本金20万元，付贷款利息47万元，纳税7.4万元，扣经济社会发展基金18.8万元，其余收费全部用于人员工资、专项支出和其它经费支出外，还超支了24.5万元。?

　　20xx年1-5月未，两站收费62.6万元，其中付贷款利息10.7万元，扣经济社会发展基金6.3万元，其余收费45.6万元全部用于人员工资和经费支出。?

　　从20xx年6月1日起，大阜线收费站交通辽市交通征费稽查所管理，收费全部上缴，同时

　　(二)从20xx年开始，国道111线从赤峰市的下洼至通辽段开始拓宽，线路全长210公里，公路等级为2级，现已修至奈曼旗的浩特林场，全长约110公里，项目贷款约31500万元。按照自治区人民政府有关文件精神，20xx年设收费站两个，即八仙筒收费站和大沁他拉收费站。之后将原大阜线桥河收费站改为大沁他拉收费站。大阜线又在三道古街新建一个收费站。?

　　按照自治区计委、交通厅有关文件规定，国道111线向过往车辆收通行费：(一)二轮摩托车、轻骑、14.71千瓦及以下拖拉机，每车次2元。(二)正、侧三轮摩托车、柴油三轮运输车，1471千瓦以上的拖拉机，2吨(不含2吨)以下的汽车挂车，每车次5元。(三)2吨(不含2吨)以下的客、货汽车、特种汽车、胶轮机械车、2吨(含2吨)及以下的汽车挂车，每车次10元。(四)2吨(不含2吨)以上的至8吨(不含8吨)的客、货汽车，汽车挂车、胶轮机械车，每车次15元。(五)8吨(含8吨)以上至20吨(不含20吨)的客、货汽车、汽车挂车、特种汽车、胶轮机械车、拖板车、每车次30元。(六)20吨(含20吨)及以上的客、货汽车，汽车挂车、特种汽车、胶轮机械车、拖板车、每车次40元，收费年限暂定为17年，收费用于偿还贷款、人员工资和基础建设。?

　　二、奈曼旗公路收费存在的问题

　　公路修好了，过往车辆的车耗、油耗都降低了，同时也给地方经济的发展带来了很多方便条件，这的确是一件大好事。同时也出现了一些问题：?

　　第一、收费站选址上不合理，影响地方经济发展。?

　　按自治区有关规定，国道111线每40公里，设一个收费站。例如：从下洼至浩特林场可设3个收费站。自治区政府文件同意，在723-724公里处(即八仙筒镇西)设一个收费站；第二个收费站应设在距八仙筒站40公里远的大沁他拉镇以北的763-764公里处；第三个收费站设在奈曼旗与赤峰交界的下洼。现在，第二个收费站设在大沁他拉镇以南8公里的桥河，距八仙筒收费站 60公里，距下洼收费站仅34公里。另外，桥河收费站距三道古街收费站仅几公里。以一辆北京吉普车为例，从大沁他拉到下洼44公里，要过桥河、下洼两个收费站，往返要交费40元；从大沁他拉到三道古街20多公里(大阜线)，要过桥河(111线)，三道古街(大阜线)两个收费站，往返要交费30元；如果是8吨以上的客车、货车，往返要交费100-120元，从而人为导致车流量减少，这种现象无疑给当地的经济发展带来了负面影响。?

　　第二、有重复收费现象，加重了车主的负担。?

　　现在公路收费都由通辽市交通征费稽查所统一管理。20xx年大阜线又在三道古街新设了收费站。从大沁他拉至三道古街20公里，此路段既是大阜线，又是国道111线。大阜线是1995年奈曼旗投资兴建的三级公路，20xx年建国道111线，在大阜线基础上加高、拓宽，建成二级公路，该段公路有大阜线870万元的投资。如果从大沁他拉到三道古街走大阜线，在20公里的路段上就要交两次费(111线一次，大阜线一次)。此费用比燃油费还高，无疑要以运价上涨而带动其它价格上涨的形式转嫁到消费者身上，从而加重群众负担。?

　　第三、公路收费还贷少，存在以路养人现象。?

　　经测算，大阜线公路从1995年至20xx年收费总额为810万元，偿还贷款44万元，占5.43%；偿还贷款利息342万元，占42.22%；缴纳税金29.4万元，占3.63%；交纳经济社会发展基金27.8万元，占3.43%；形成固定基金27.4万元，占3.38%；公用经费88.9万元，占10.98%；剩余资金28.9万元，占3.57%；专项支出39万元，占4.81%；人员经费和其它支出182.6万元，占22.54%；这22.54%收费182.6万元，在1995年至20xx年6年时间用于66名职工的工资、福利、资金和其它支出。?

　　第四、收费上缴，影响了地方税收和经济发展。?

　　以20xx年为例，大阜线公路日车流量约430车次，年收费额188.5万元，从而产生地方税收7.4万元，经济社会发展基金18.8万元，此两项收入26.2万元，在预期有限年间还有上升趋势。但收费上缴后，此款已不能由地方税务和财政部门收缴，从而也影响了地方经济的发展。虽然大阜线修路贷款已由通辽市交通征费稽查所偿还，但大阜线地方修路投资870万元没有收回，该线路在未来有限年内还要继续收费，所带来的附加效益全部流失。?

　　三、解决奈曼旗公路收费存在问题的建议

　　要想富，先修路。公路修好了，交通运输业发展了，从而也带动了其它经济的发展，这是一件好事，公路收费目的是为了偿还贷款，是为了以费养路。就上述存在的问题，我们提出以下建议供参考：?

　　(一)是撤掉像大阜线三道古街收费站，此收费站的建立未经自治区有关部门批准，既然桥河收费站所处的地理位置是大阜线和国道111线的必经之路，不可能因为满足每40公里一个收费站而迁址，那么就应该将三道古街收费站撤掉。从大沁他拉南下大阜线可由桥河收费站收费，桥河收费站同时承担国道111线和大阜线的收费任务；从辽宁阜新北上大阜线可由互利收费站收费，桥河收费站可做为车辆继续走111线的收费站。?

　　(二)是撤掉国道111线桥河收费站在兴隆庄设立的验票站。根据内蒙古自治区人民政府内政字(20xx)36号文件精神，未经批准已设立的验票站，必须撤除。桥河收费站兴隆庄验票站在未经批准而设立的验票站之列，理应撤除，以减少人力财力的损失。?

　　(三)是严格核定收费站收费人员数量，从而避免以路养人现象。根据我们测算，一个收费站每班工作可用两人进行双向收费，包括公休日在内每班每天工作6小时，24小时8个人就可以完成任务，再加上领导1-2人，财务人员1-2人，工勤人员2-3人，每个收费站13-15人就可以满足工作需要。平均每人每年工资、奖金、福利等按1.2万元计算(不包括公用经费)，每年15.6-18万元就可以全部解决(包括工资再上调因素)。公用经费每站每年10-12万元(20xx年桥河、互利两站实际发生15.36万元)，合计每站每年经费26-30万元。按每站每年平均收费150万元(大阜线5年平均数)计算，扣除工资、经费30万元，还剩120万元可用于偿还贷款本息和加强收费站基础建设。?

　　(四)是严格管理公路收费资金的流向。应根据自治区计委有关文件精神，每年由计划、物价、财政部门定期对公路收费情况、资金、使用流向情况，贷款本息偿还情况进行一次全面检查，对擅自挪用和不正确使用公路收费的行为严肃查处，以确保修路贷款早日还完。?

　　(五)是经过调查核实，进一步明确公路收费年限。由物价部门对收费还贷情况经常进行跟踪检查，一旦还贷结束，公路收费立即停止。?