公路超限运输整治视察报告(精彩3篇)

公路超限运输整治视察报告 篇一

公路超限运输是指货车超出法定限载标准、超载行驶，给公路交通安全和道路设施造成严重损害的行为。为了加强对公路超限运输的整治工作，我们进行了一次视察，以下是我们的报告。

首先，我们对各地区的超限运输整治工作进行了梳理和总结。通过各地的汇报和实地考察，我们发现，各地区对于超限运输整治工作的重视程度不一，有的地区存在整治力度不够、措施不够有力的问题，需要加强监管和执法力度，提高整治工作的效果。

其次，我们重点调研了超限运输整治工作中存在的问题和难点。我们发现，超限运输整治工作的难点主要体现在以下几个方面：一是信息不畅通，缺乏有效的监管手段。目前，超限运输车辆的信息采集和共享还存在一定的困难，导致监管部门无法及时获得相关信息，难以实施有效的监管措施。二是执法力量不足，无法有效应对超限运输行为。由于执法力量的不足，很多地方执法人员无法及时出动，导致超限运输车辆无法得到及时的处罚和整改。三是处罚力度不够，对超限运输行为的处罚力度不够严厉，导致一些违法行为得不到有效遏制。

针对上述问题和难点，我们提出了以下几点建议：一是加强信息共享和监管手段的建设。各地应加强信息系统的建设，实现超限运输车辆信息的实时采集和共享，提高监管的效能。二是加大执法力量的投入。各地应加大对执法力量的投入，提高执法人员的数量和质量，确保能够及时出动，对超限运输行为进行处罚和整改。三是加强处罚力度，严格执法。各地要加强对超限运输违法行为的处罚力度，加大对违法车辆和驾驶人的处罚力度，形成威慑效应，减少超限运输行为的发生。

总之，公路超限运输整治工作是一项系统工程，需要各级政府、监管部门和执法人员的共同努力。我们希望各地能够重视超限运输整治工作，加大力度，采取切实有效的措施，确保公路交通安全和道路设施的正常运行。

公路超限运输整治视察报告 篇二

公路超限运输是当前交通领域的一大难题，严重威胁着公路交通安全和道路设施的正常运行。为了解决这一问题，我们进行了一次视察，并撰写了此份报告，以期对公路超限运输整治工作提出具体的建议和措施。

在视察过程中，我们发现了一些问题。首先，超限运输车辆的数量居高不下，超限运输行为时有发生。这些超限运输车辆给道路设施造成了严重损害，不仅加剧了道路的磨损，还给其他车辆和行人带来了安全隐患。其次，一些地方的超限运输整治工作存在盲区和局限性。一方面，一些地方对超限运输整治的重视程度不够，缺乏有效的监管和执法措施；另一方面，一些地方的执法力量不足，导致超限运输车辆无法得到及时处罚和整改。此外，超限运输行为的处罚力度也不够，对违法行为的处罚力度不足以形成有效的威慑。

针对以上问题，我们提出了以下几点建议。首先，加强超限运输车辆的监管和管理。各地要加强对超限运输车辆的信息采集、共享和监管，建立健全超限运输车辆的数据库，实现对超限运输车辆的实时监管。其次，加大对超限运输违法行为的处罚力度。各地要加大对超限运输违法行为的处罚力度，对超限运输车辆和驾驶人进行严厉处罚，形成强有力的威慑效应。最后，加强执法力量的投入和培训。各地要加大对执法力量的投入，提高执法人员的数量和质量，加强对超限运输整治工作的培训和指导，提高执法人员的专业水平和工作效能。

总之，公路超限运输整治工作是一项紧迫的任务，需要各级政府、监管部门和执法人员的共同努力。我们希望通过此次报告，能够引起各方对公路超限运输整治工作的重视，加大力度，采取切实有效的措施，确保公路交通安全和道路设施的正常运行。

公路超限运输整治视察报告 篇三

8月17日至19日，市政协办公室第二视察组在副主席的带领下，选择了有代表性的检测点、法都点、姚家营点、加油站点和纸厂点作为视察对象，就我市公路超限运输治理情况进行了为期三天的视察。现将视察情况报告如下：

一、基本情

二、存在的问题

市作为煤炭、钢铁、电力、建材为主的工业城市，厂矿企业、建设项目多，给货运车辆提供了饱和的运输条件和良好的发展空间，各大型企业和电厂及煤气用煤

1、由于超限检查工作大多数是定点、定线管理，大量超限车辆绕道支线公路行驶，逃避检查，造成支线公路急剧损坏，不少路段面临断车危险，部分地区公路养护进度跟不上损坏速度。

2、电煤、煤气用煤、大型企业如水钢等用煤的汽车运输，在全国统一认定的限载标准基础上放宽5吨(全国统一限载标准：二轴车20吨、三轴车30吨、四轴车40吨、五轴车50吨、六轴以上55吨）。放宽部分按省物价、财政规定标准收取公路赔（补）偿费，不予罚款、不予卸载、不予滞留。对此，其他货运车辆驾驶员反映不公平，增大了治超难度。

3、对鲜活农产品运输，实行绿色通道，不收费、不罚款、不卸载、不滞留，缺乏有效的鲜活农产品超载运输车辆制约机制。

4、未设治超检测点的线路，尤其是治超死角、盲点区域的短途驳载运输，超限超载现象十分严重。

5、地方保护主义、部门利益增大了治超困难。如有的地方引进投资后，对投资方超限运输车辆要求放宽治超标准；有的部门不计公路损失，为本部门利益要求放宽治超标准，甚至要求减免公路损害赔（补）偿费。

6、按国家八部委的要求，交警和路政应当统一在经批准的治超检测点按照各自分工进行治超。但事实上，在治超检测点执法的只有交通部门，有的地方交警对超限车辆罚款了事，既不进行检测，也不实施卸载，给治超工作增加困难。

7、地方公路管理里程长，专职路政人员少。全市县乡公路2000公里左右，专职路政人员只有15人（每县、区3人），工作量太大。

三、建议

1、提高对治理超限运输重要性的认识。治理超限运输对我市具有重要意义：一是增加公路的使用年限，使全社会用路的同时爱路、护路；二是确保运输安全；三是为保障可持续发展提供良好的运输秩序。因此，各级党委、政府，尤其是乡镇党委和政府要加强领导，以高度的责任感和使命感，把治超工作抓好，管好。

2、采取强有力手段，统一政策标准，使治超工作有法可依。

3、补充人员，明确职责，保障有足够人员开展工作。

4、保障必要的经费投入，严格执行收支两条线，该收的收足，该拨的拨够。

5、路政部门日夜上路，四处阻击，但公路点多线长，一时难以控制。因此，治理车辆超载必须采取“立体式”的全社会行动，多方配合。

6、地方政府应根据公路法和交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》，加强超限运输源头管理，并强化路政、运政、交警、农机、安监等部门的综合执法，加强当地超限运输车辆和配载中心的源头管理，实行联合执法，归口管理。

7、有关部门应加强宣传教育，随时掌握当地超限运输动态，对屡教不改的司机要吊扣驾照，依法重处；同时在公路进出口处按照公路技术标准和实际承载能力设置明显的限载标志。

8、乡镇党委、政府要加强乡道公路的保护意识，对辖区内货源企业要制订车辆限量装载规定，并动员沿线村委会积极开展本村运输车辆的禁超安全教育，及时向路政部门举报绕道的超限车辆或本地超限运输情况，协助路政部门举证当事人超限运输违法行为，使超限运输车辆寸步难行。

9、对车辆非法改装进行清理整顿。对煤矿和货物集中进行源头治理，确保运输源头装载符合要求。

10、严厉打击暴力抗法、打砸超限检测站的行为，维护执法权威，保证执法人员人生安全。