浅谈沿海地区与内陆地区外贸竞争环境比较建议(精简3篇)
篇一：沿海地区与内陆地区外贸竞争环境比较建议
在现代全球化的背景下，外贸竞争已经成为各国经济发展的重要组成部分。中国作为全球最大的出口国，其沿海地区与内陆地区的外贸竞争环境各具特点。本文将从多个方面探讨沿海地区与内陆地区外贸竞争环境的比较，并给出相应的建议。
首先，就地理位置而言，沿海地区拥有便利的海上交通条件，可以直接面向国际市场。而内陆地区由于地理位置的限制，需要通过陆路或空运等方式与国际市场进行联系。因此，沿海地区在外贸竞争中具有明显的优势。建议内陆地区可以通过发展现代物流体系，提高物流运输效率，降低运输成本，以弥补地理位置的不足。
其次，就产业结构而言，沿海地区多集中在加工制造业和高科技产业方面，具有较强的出口竞争力。而内陆地区则以农业和重工业为主，出口竞争力相对较弱。建议内陆地区可以通过优化产业结构，加大对高附加值产品的研发和生产力度，提高产品质量和品牌影响力，从而提升外贸竞争力。
再次，就外贸政策而言，沿海地区享受到了更多的政策支持和优惠政策，如自由贸易试验区等。而内陆地区在政策上相对较为落后。建议政府可以出台更多针对内陆地区的优惠政策，吸引外资和外贸企业落户内陆地区，促进内陆地区外贸发展。
此外，沿海地区有着更为开放与国际接轨的经济环境，更具有吸引外资和外贸企业的条件。而内陆地区在这方面相对较为欠缺。建议内陆地区可以加大对外开放力度，吸引更多国际知名企业进驻，提升内陆地区的国际竞争力。
综上所述，沿海地区与内陆地区的外贸竞争环境存在明显的差异。针对内陆地区的不足，我们可以通过发展现代物流体系、优化产业结构、出台优惠政策以及加大对外开放力度等方式，推动内陆地区的外贸竞争力提升，实现更加均衡的经济发展。
篇二：浅谈沿海地区与内陆地区外贸竞争环境比较建议
外贸竞争环境是衡量一个地区外贸发展水平的重要指标之一。中国的沿海地区和内陆地区外贸竞争环境各自有着独特的特点。本文将从外贸环境、产业结构、人才资源和政策支持等方面对沿海地区和内陆地区的外贸竞争环境进行比较，并给出相应的建议。
首先，从外贸环境来看，沿海地区由于地理位置的优势，更容易与国际市场接轨，拥有更便利的贸易通道和物流体系。而内陆地区由于交通和物流条件的限制，与国际市场的联系相对较弱。建议内陆地区可以加大对基础设施建设的投入，提高交通和物流效率，缩小与沿海地区的差距。
其次，就产业结构而言，沿海地区以加工制造业和高科技产业为主，具有较强的出口竞争力。而内陆地区则以农业和重工业为主，产业结构相对较为单一。建议内陆地区可以加大对现代服务业、高新技术产业等的扶持力度，推动产业升级和转型，提高外贸竞争力。
再次，就人才资源而言，沿海地区拥有更多的外语人才和国际化人才，有利于开展国际贸易和与外商合作。而内陆地区的人才资源相对较为匮乏。建议内陆地区可以加强人才培养和引进工作，提高人才素质和外语能力，以满足外贸发展的需求。
最后，就政策支持而言，沿海地区由于其对外开放的早，政策支持较为完善。而内陆地区在政策支持方面相对较为欠缺。建议政府可以出台更多针对内陆地区的优惠政策，吸引外资和外贸企业落户内陆地区，促进内陆地区外贸发展。
综上所述，沿海地区和内陆地区的外贸竞争环境存在一定的差异。为了促进内陆地区的外贸发展，我们可以加大对基础设施建设的投入，推动产业升级和转型，加强人才培养和引进工作，以及出台更多针对内陆地区的优惠政策。通过这些措施，可以提升内陆地区的外贸竞争力，实现经济的均衡发展。
浅谈沿海地区与内陆地区外贸竞争环境比较建议 篇三
论文关键词：基础设施；科技和 人力 资源 ； 金融 支持体系；外贸竞争 环境
论文摘要：我国对外贸易自改革开放以来保持持续高速增长，有效促进了我国 经济 增长的规模和速度。然而我国的外贸发展仍存在诸多问题，区域间外贸发展不平衡是其中之一，沿海地区外贸发展要明显好于内陆地区。究其原因，固然有 地理 位置、资源禀赋等自然因素的影响，而基础设施、科技和人力资源、金融支持体系等贸易环境“软”因素如今正发挥着越来越重要的作用，本文通过比较青岛市与武汉市贸易环境竞争因素，找到两市乃止沿海地区和内陆地区外贸发展呈现巨大差异的部分原因并提出建议，希望以此促进沿海地区和内陆地区在外贸发展上扬长避短、协同发展。
法国著名 历史 学家D.芒图在其名著《十八世纪产业革命》中就写道，对外贸易是促进经济增长的一种“酵母”；20世纪30年代D.H.罗伯特逊提出:对外贸易是经济增长的发动机。而更具说服力的是：20世纪50年代以来日本、亚洲四小龙相继提出并成功实施了“贸易立国”的经济 发展战略 ，最终都实现了经济腾飞。改革开放以来，中国对外贸易保持持续高速增长，2007年对外贸易总额已超过2万亿美元，稳居世界第三位，对外贸易的高速增长极大提高了我国经济增长的规模和速度，中国正在日本、亚洲四小曾经走过的“光辉之路”上疾步前行。
然而我国的外贸发展仍存在诸多问题，其中区域间发展不平衡问题较为严重，集中体现在沿海地区和内陆地区外贸发展不平衡--沿海地区外贸发展明显好于内陆地区。究其原因，固然有地理位置、资源禀赋等自然因素的影响，而如今随着经济发展和科技进步，基础设施、科技水平、金融环境、政府政策等贸易环境“软”因素正发挥着越来越重要的作用。本文通过比较青岛市与武汉市外贸竞争环境因素--基础设施、科技和人力资源、金融支持体系，从中找到两市乃至不同区域间外贸发展呈现巨大差异的部分根源并提出建议，希望以此促进我国对外贸易区域间的平衡发展。
1基础设施
城市基础设施是指城市中直接为维护城市生产与生活正常秩序和保证城市发展提供必不可少的物质条件的设施，是一个城市竞争力的重要组成部分。国际 投资 者在进行国际投资和实施 国际贸易 时，东道国基础设施竞争力一直以来是其考虑的一个重要因素。
青岛市2004年被评为“CCTV中国最具经济活力城市”，获“企业家满意奖”，2005年青岛市又被评为“全国文明城市”等称号。通过比较青岛市和武汉市在19个副省级及以上城市建设分项数据和排名可以清楚看到，除了个别项目外，青岛市在人均城建资金、燃气普及率、人均道路面积、污水处理率、人均 公共 绿地面积等绝大多数城市基础设施分项上都要好于内陆城市武汉市。由于世界贸易和现代物流的发展，越来越强调货物周转的高效性，一国或地区的 交通 运输 条件日益成为外商直接投资地选择的重要考虑因子，进而在整个城市的经济发展中起着越来越重要的作用。比较两市的交通运输条件同样可以看出：无论是从客运量、货运量或是货运周转量比较来看，青岛市总体上都要高于武汉市。
通过上述比较可以看出，青岛市的城市基础建设要好于武汉市，而且优势较为明显，尤其是在交通运输上。究其原因，除了自身经济实力和地理位置上的差异外，武汉市在城市基础建设的规划和 管理 上也存在诸多问题：（一）重视建设过程管理，轻视运营和养护管理。（二）目前城市基础设施管理的系统过于分散，协调能力不强。（三）投资主体单一， 融资 渠道较窄，资金投入严重不足。（四）市政建设规划滞后。（五）管理和维护 成本 偏高。（六）市政工程形成城市资产的比例不高，已形成城市资产的市政设施有没有盘活。（七）政府 债务 风险日益突出。
2 科技和 人力 资源
在激烈的国际 市场 竞争中，表面上看是产业、产品之间的竞争，而实质上是科技和人才之间的竞争。世界 经济 巨人比尔·盖茨曾说过：“给我20个优秀人才，我将再造一个微软。” 跨国公司 作为国际 投资 的主体，他们在选择投资地时，除了考虑基础设施条件之外，科技水平和人力资源也是其考虑的重要因素，一国或地区若在人力资源方面具有优势，将成为吸引外商直接投资的重要砝码。
武汉市作为 历史 文化 名城，历史悠久，文化底蕴浓厚，人才众多，尽管在经济发展上与青岛市等沿海城市有一定的差距，但是在人力资源上特别是高等人才上拥有优势，具有很强的发展潜力。武汉市今后应保持在人力资源特别是高等 教育 上的良好机制和势头，将人力资源上的优势转化为生产力，形成科技教育与经济发展的良性循环，早日实现城市经济的腾飞。而青岛市作为沿海城市，尽管对外开放程度和经济发达程度上要好于武汉市，但是由于城市历史较短，科学、教育和文化系统不如武汉市等内陆城市完善。但值得一提的是，由于如今经济的发展和科技竞争力的提高已形成较为明显的互动效应，因此青岛市等沿海城市在经济高速增长的同时，科技竞争力也在加速提升，科研成果转化为生产力的能力也在提高，青岛市与武汉市在科技和人力资源之间的差距在缩小。
3 金融 支持体系
对外贸易运行是贸易商品运行与贸易资金运行的有机统一，这就决定了对外贸易与金融存在着相互依存、相互影响的关系。对外贸易是贸易 金融发展 的基础，而金融又通过汇率机制、结算机制、 融资 机制和避险机制影响着对外贸易的发展。世界上很多国家和地区为了促进对外贸易的发展，都十分注重发挥金融的各项功能，围绕对外贸易 发展战略 不断完善贸易金融政策、产品和服务体系。
现代金融活动与地区经济和市场经济发达程度密切相关，因此，无论是传统的银行金融市场还是新兴的非银行金融市场，青岛市等沿海省市的发展现状都要明显好于武汉市等内陆省市，而良好的金融支持体系又进一步促进了青岛市等沿海省市的外贸发展和经济增长，使沿海省市金融体系的完善和地区经济的增长进入“良性循环”机制。
4 对策建议
面对以青岛市为代表的沿海省市和以武汉市为代表的内陆省市在基础设施、科技和人力资源、金融支持体系等外贸竞争 环境 因素上的现状和差距，为了缩小差距，扬长避短，实现我国对外贸易区域间协调发展，我们提出以下建议：
4.1进一步加强和完善基础设施建设，为外贸发展创造良好条件。
无论对于沿海省市，还是内陆省市，基础设施对于外贸增长都具有重要作用，建议各地政府应当把基础设施的投入作为重点发展的行业和领域。尤其是以武汉市为代表的内陆省市的基础设施相对较差，而基础设施对于中西部内陆省市外贸增长和整体 经济 增长的带动作用又处于“上升期”，因此无论地方政府还是中央政府都应当在“西部大开发”的过程中，通过加大资金投入和科学 管理 有效促进内陆省份基础设施的改善，为吸引外资和促进外贸发展创造条件。
4.2建立和完善知识创新和技术创新体系，切实加快科技成果转化为现实生产力的步伐。
21世纪知识经济时代，知识和技术创新是经济发展的主要推动力，科技水平和 人力 资本对于地区外贸经济的发展起着决定性作用。与以青岛市为代表的沿海省市相比，武汉市等内陆省市在科技和 人力资源 上并不占劣势，很多内陆城市拥有良好的科教系统和人力资源培养机制，也取得了一些科技成果，但应用于生产实际的成果比例偏低，难以将科技成果有效转化为生产力。青岛市为代表的沿海省市之间科技发展不平衡，差异较大，部分沿海省市并没有表现出跟自身经济发展程度相称的科技竞争力水平，在未来的发展中应加大科技投入，夯实科教基础，进一步完善科技成果和现实生产力的转化机制，促进产业结构的改造升级，提高产品和企业的国际竞争力。
4.3促进沿海省市和内陆省市 金融 市场 互动发展，为外贸发展提供良好支持。
由于金融活动与经济发达程度密切相关，青岛市等沿海城市良好的经济发展水平和活跃的企业活动直接促进了自身金融市场的繁荣，资金“逐利”的天性还使得内陆省市有限的的资金不断流向沿海省市，进一步加剧了两地省市金融市场发展的差异。为了使资金的单向流动逐渐演变为双向流动，促进沿海地区和内陆地区金融市场的互动
4.4充分利用自然优势，努力发展“特色贸易”。
以青岛市为例，青岛市作为沿海开放城市就具有鲜明的特色：青岛依山傍海的 地理 位置时期形成了港口、 旅游 、海洋等“特色产业”。青岛港是中国第一大国际集装箱中转港，在当前世界贸易越来越强调物流效率和周转速度的情况下，青岛市应该充分利用其港口优势，为其外贸发展提供良好的 运输 条件。同时青岛市还是名副其实的“海洋科技城”，海洋产业总产值接近全国的1/10。青岛市应该因地制宜，充分发掘海洋产业的潜力，将海洋产业优势与对外贸易很好的结合起来。内陆城市同样具有自身的自然优势，内陆城市 历史 悠久、 文化 底蕴深厚，因此应在开发利用城市历史文化上下功夫。通过发展深层次、高附加值的文化产品、产业作为塑造城市品牌，提升城市知名度，扩大对外开放度和加大对外交流的“纽带”。
参考文献:
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