公路路基施工论文(精选3篇)
公路路基施工论文 篇一
公路路基施工的关键技术分析
摘要：公路路基施工是公路建设的重要环节，直接影响着公路的使用寿命和运行安全。本文通过对公路路基施工的关键技术进行分析，探讨了如何提高施工质量和效率，以及解决施工中的问题，从而为公路建设提供参考。
1. 引言
公路路基施工是公路建设的基础工作，包括土方开挖、填筑、压实等一系列工程。良好的路基施工是确保公路稳定性和耐久性的关键。因此，研究公路路基施工的关键技术对于提高公路建设质量具有重要意义。
2. 关键技术分析
2.1 土方开挖技术
土方开挖是公路路基施工的第一步，直接影响着后续工程的顺利进行。合理选择开挖方法、控制开挖深度和坡度，以及采取有效的防护措施，是保证土方开挖质量的关键。此外，还应注意土方的运输和堆放，确保施工现场的安全和整洁。
2.2 填筑技术
填筑是将土方填充至路基设计高度的过程，要求填筑均匀、密实。在填筑过程中，应根据不同土质选择适当的填筑方法和设备，并进行必要的土质改良。此外，还需要合理控制填筑厚度和层数，确保填筑质量。
2.3 压实技术
压实是指对填筑土方进行振动或压实处理，提高土方密实度，增强路基的承载力和稳定性。合理选择压实设备、控制压实次数和压实速度，以及进行适当的湿度调节，是保证压实质量的关键。此外，还应注意对特殊地质条件下的压实处理。
3. 问题与解决
在公路路基施工中，常常会遇到一些问题，如土方质量不达标、填筑不均匀、压实不密实等。针对这些问题，应根据具体情况采取相应的措施，如加强监控和检测、调整施工工艺、加大质量检查力度等，以确保施工质量。
4. 结论
公路路基施工是公路建设的重要环节，关键技术的合理应用对于提高施工质量和效率具有重要意义。本文从土方开挖、填筑和压实等关键技术进行了分析，探讨了解决施工中常见问题的方法。希望本文的研究成果能够为公路建设提供参考，进一步推动公路建设的发展。
参考文献：
[1] 王明. 公路路基施工技术研究[J]. 交通运输工程与信息学报, 2018, 18(3): 45-50.
[2] 张勇. 公路路基施工关键技术研究[D]. 南京: 南京交通大学, 2019.
公路路基施工论文 篇二
公路路基施工中的环境保护措施研究
摘要：公路路基施工对周围环境的影响十分重要，如土壤侵蚀、水体污染等问题需要得到有效的控制和治理。本文通过对公路路基施工中的环境保护措施进行研究，探讨了如何减少环境污染，保护生态环境，从而为公路建设提供可持续发展的支持。
1. 引言
公路路基施工在一定程度上会对周围的自然环境产生一定的影响，如土壤侵蚀、水体污染等。为了减少施工对环境的破坏，保护生态环境，需要采取一系列的环境保护措施。
2. 环境保护措施
2.1 土壤保护
土壤是生态环境的重要组成部分，需要得到有效的保护。在公路路基施工中，可以采取措施减少土壤的侵蚀和破坏，如合理选择施工时间、控制施工速度、进行适当的植被恢复等。
2.2 水体保护
公路路基施工中的水体保护是非常重要的，需要避免施工过程中的水体污染。可以采取一系列的措施，如设置沟渠、建设沉淀池、使用防护材料等，有效控制施工过程中的水体污染。
2.3 噪声控制
公路路基施工过程中产生的噪声对周围居民的生活会产生一定的影响。因此，需要采取一系列的噪声控制措施，如合理安排施工时间、使用降噪设备、加强施工现场的管理等，减少噪声对周围环境的影响。
3. 环境管理与监测
在公路路基施工过程中，需要进行环境管理和监测，及时发现和解决环境问题。可以建立环境管理体系，加强对施工过程的监测和检测，对环境问题进行及时处理和纠正，确保施工过程的环境影响得到有效控制。
4. 结论
公路路基施工对周围环境的影响不可忽视，需要采取一系列的环境保护措施。本文从土壤保护、水体保护和噪声控制等方面进行了研究，探讨了环境管理和监测的重要性。希望本文的研究成果能够为公路建设的可持续发展提供支持，推动公路建设与环境保护的协调发展。
参考文献：
[1] 李华. 公路路基施工环境保护措施研究[J]. 环境科学与管理, 2020, 28(2): 34-40.
[2] 张杰. 公路路基施工中的环境保护措施[D]. 北京: 北京交通大学, 2021.
公路路基施工论文 篇三
公路路基施工论文
1公路
路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
2路基填压
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。
2.1路基填料
现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。
2.2路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的'填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。
①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保
②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。
3路基排水
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。
地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
4路基防护
路基防护主要有三个方面。
（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。
（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。
参考文献
［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析［J］．现代公路，2008．
［2］刘晖．公路路基施工技术［J］．科技信息，2008．
［3］陈冬洁．公路路基施工技术探讨［J］．科技创新导报，2008．
