西藏墨脱公路正式通车(精彩3篇)
西藏墨脱公路正式通车 篇一
近日，西藏墨脱公路正式通车，为墨脱地区的交通发展带来了重大的利好。这条公路的通车不仅意味着墨脱地区的交通条件将大大改善，也将对当地经济和旅游业的发展产生积极的影响。
墨脱位于西藏林芝市境内，是一个绝美的地方，素有“世外桃源”的美誉。然而，由于地理条件的限制，墨脱一直以来都是个交通不便的地方。过去，要从林芝市进入墨脱，只能选择徒步或者乘坐木筏，交通十分不便。而如今，随着墨脱公路的正式通车，这一情况将得到改变。
墨脱公路全长约200多公里，是一条穿越山谷和峡谷的公路，沿途风景秀丽，令人陶醉。公路的建设不仅解决了当地居民的出行问题，也为墨脱的旅游业发展提供了新的机遇。墨脱以其得天独厚的自然风光吸引了众多的游客，但由于交通不便，游客的数量一直受到限制。而如今，有了墨脱公路的存在，游客们可以更方便地前往墨脱，欣赏那里的美景，这无疑将进一步推动当地旅游业的繁荣。
除了对当地旅游业的促进，墨脱公路的通车还将对当地经济的发展产生积极的影响。墨脱地区以农业为主导产业，然而由于交通不便，农产品的销售一直存在困难。通车后，农产品的运输将变得更加便捷，农民们的收入也将得到提高。此外，公路的通车也将为墨脱地区的外来投资和企业发展提供更为便利的条件，进一步推动当地经济的发展。
总的来说，西藏墨脱公路的正式通车是一件令人欣喜的事情。这不仅改善了墨脱地区的交通条件，也为当地的旅游业和经济发展带来了新的机遇。相信在墨脱公路的带动下，墨脱地区的发展将迎来更加美好的未来。
西藏墨脱公路正式通车 篇二
西藏墨脱公路的正式通车，给这个原本交通不便的地区带来了巨大的变化。墨脱地区位于西藏林芝市，因其独特的地理位置和丰富的自然景观而备受瞩目。而如今，有了墨脱公路的存在，墨脱将迎来更多的机会和挑战。
墨脱公路的通车对于当地的居民来说，意味着出行将更加便捷。过去，要从林芝市进入墨脱，只能选择徒步或者乘坐木筏，交通非常不便。而如今，随着墨脱公路的正式通车，居民们可以乘坐汽车来往于林芝市和墨脱之间，无论是工作还是生活都变得更加方便。此外，公路的通车也将带来更多的就业机会，为当地居民提供更多的工作机会。
墨脱地区的旅游业也将因公路的通车而迎来新的机遇。墨脱以其得天独厚的自然风光吸引了众多的游客，然而由于交通不便，游客的数量一直受到限制。如今，有了墨脱公路的存在，游客们可以更方便地前往墨脱，欣赏那里的美景，这将进一步推动当地旅游业的繁荣。同时，公路的通车也将带来更多的投资和发展机会，吸引更多的旅游企业和投资者前来墨脱，推动当地旅游业的多元化发展。
然而，墨脱公路的通车也面临着一些挑战。首先，墨脱地区的地理条件复杂，公路的建设和维护难度较大。其次，墨脱地区属于生态脆弱区域，公路的通车可能对当地的生态环境产生一定的影响，需要采取措施进行保护。此外，公路的通车也可能导致墨脱地区的资源开发和环境破坏问题，需要加强监管和管理措施，确保公路的建设和使用符合可持续发展的原则。
总的来说，西藏墨脱公路的正式通车给墨脱地区带来了巨大的机遇和挑战。通过公路的存在，墨脱地区的交通将变得更加便捷，旅游业和经济也将有更好的发展前景。然而，我们也需要注意公路建设和使用过程中的环境保护和可持续发展问题，确保墨脱地区的发展能够持久而健康地进行。
西藏墨脱公路正式通车 篇三
墨脱县位于西藏林芝地区，藏语意为“隐秘的莲花”。这里是“地质灾害的博物馆”，每公里3。6处灾害且都是世界性难题，每年地震400余次；这里是“植被类型天然博物馆”，一路与雅鲁藏布江同行，穿过“季节之门” 嘎隆拉雪山让人感受亚热带与亚寒带不同风景，这里是墨脱公路，一条最美与最险天路。
昨日，西藏墨脱公路正式通车。至此，我国唯一不通公路县——墨脱县告别了“高原孤岛”，“莲花”从此不再隐秘。
西藏墨脱公路于2009年4月20日正式开工建设，它位于西藏林芝地区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉点，跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117。278公里，其中嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，不仅能有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，还将年通车时间由原来的三四个月提升到八九个月。其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建。
莲花秘境的神秘光芒
墨脱是什么样子？那里冷吗？气候如何？与世隔绝的中国最后通公路的县城有怎么样的容貌？每年二分之一时间被囚禁在雪山里的墨脱人如何生活？被称为“高原孤岛”的地方绵绵延伸着怎样的孤独？无数猜测在心中雀跃，墨脱闪烁着神秘的光芒，在喜马拉雅山脉东端南麓的雪山雾林里迷惑着众生。
墨脱，
中国“工期最长”的县级公路
墨脱县位于西藏东南部的林芝地区，由于气候条件复杂、地质灾害频发，长期与世隔绝。一条墨脱公路打通、中断、再修，前后历经半个多世纪。
上世纪60年代、70年代均进行过墨脱公路修建的尝试，但均以失败告终。直到改革开放后的1994年，一条简易公路才修进了墨脱县城，可通车后第二天，大部分路面毁于暴雨、泥石流。
1998年，西藏再次修复扎木至80k的简易道路，每年投入大量资金保通；2000年，特大山体滑坡致使墨脱简易道路全线冲毁，国家又投资1200万元恢复墨脱交通；2005年，西藏对墨脱简易公路进行整修保通，实现了每年三四个月通车；2009年，由国家投资9.5亿新改建的墨脱公路正式开工建设；2010年底，嘎隆拉隧道全线贯通；2013年10月31日，墨脱公路正式通车。
打通嘎隆拉雪山隧道
嘎隆拉雪山一直是墨脱公路能否顺利通车的最大难题。海拔4700多米的嘎隆拉雪山处在喜马拉雅山脉的迎风坡，气候多变，地质构造复杂，发生雪崩、滑坡、泥石流等灾害是常态。进出墨脱必经嘎隆拉雪山，修建墨脱公路就必须打通雪山隧道，这是全线的最难点。
2009年4月20日墨脱公路正式开工建设前，“筑路铁军”——武警交通一总队300多名官兵已经挺进嘎隆拉山隧道，承担了全线施工难度最大、工程技术要求最高、生活环境最苦的-嘎隆拉山隧道建设任务。今天，武警交通部队一支队政委刘根水回忆当初建设的情形感慨万千：“嘎隆拉隧道是死任务，就是死也要头朝着墨脱的方向。” 负责嘎隆拉隧道出口段的武警交通一总队三支队扎墨公路总工程师毛瑞兵说，实施3315米嘎隆拉雪山隧道新建方案，与原翻山路段相比，缩短里程约24公里。“把隧道打开了，就相当于打开了墨脱的一扇门，就可以自由往来进出了。”
经历24个月艰辛努力，2010年12月，嘎隆拉隧道打通，全长3360米。为保障行车安全，隧道内设置了8个紧急停车带，每隔1000米还建有长100米的缓坡。墨脱公路项目办主任邹宗良介绍，嘎隆拉雪山隧道拥有三个“世界之最”：地质条件最复杂、地下水最丰富、坡度最大。隧道北口和南口海拔高差110米，纵坡达到4。1%，是世界上坡度最陡的高原隧道。
半年雨季 半年雪季
在长达20年的修路生涯中，程春明走遍了大半个中国，即使在海拔超过4600米的川藏公路开凿二郎山隧道时，也是军歌嘹亮。但在开凿墨脱公路嘎隆拉雪山隧道中，他第一次感觉到苦。
海拔4700多米的嘎隆拉雪山，处在喜马拉雅山脉迎风坡，冰川地貌，进出墨脱必经此山。开凿嘎隆拉雪山隧道是修建墨脱公路的难点，也是核心。在这里开凿隧道必须克服三项世界之最：地质条件最复杂、地下水最丰富、坡度最大。
也许这些地理词汇并不足以形容这项工程的艰巨，需要程春明更生动的语录：“这里一年没有四季，半年雨季，半年雪季”、“下雪天房子上结的冰柱子1米多长，得戴安全帽才敢过”、“一晚上下雪就1。5米以上，出门要先刨个洞才行”……
“这里连牦牛都不来。”程春明坦言，在这个挑战“生命极限”的地方工作，第一位重要的是保障生命安全，因为这里雪崩、泥石流等太过平常，生与死往往就在一线之间。“一年有12个月，这里8个月都是封山期，这期间我们就与世隔绝了，变成纯粹的孤岛，只能靠物资储备生产生活，吃不到新鲜蔬菜，需要定量控制。比如上两盘菜，一大盘肉，一小盘菜，大家只能是你一口我一口轮流吃。”程春明现在谈起这些，表情仍不轻松。
嘎隆拉雪山的千年沉寂被打破，怎会轻松？在施工中，由于雪山特殊的山体结构，经常几天下来才掘进一两米，简直就是“女娲补天”式的填方作业。
2010年，嘎隆拉雪山隧道在历经两年的艰辛努力后终于打通，全长3360米。那一刻，程春明心情平静。
门巴族老人：“常回家看看”不再是奢望
以前，进出墨脱总躲不过闯雪崩、过塌方，一路上要忍着蚂蟥、蚊虫的叮咬，沿着羊肠小道和临时搭建的简易便桥行走，稍不小心就会掉进万丈深渊。
门巴族老人次仁群培，墨脱县格当乡人，年近七旬。“走出墨脱去看看外面的世界，是无数墨脱人自小便埋在心里的种子。”次仁群培告诉记者，几十年前，他因工作原因徒步几十天离开墨脱，到拉萨工作；退休后因交通不便很少有机会回去，回家乡看看逐渐成了一块心病。
如今，墨脱公路建成通车，在正常通车条件下，从波密县开车到墨脱县只需三四个小时，十分便利。次仁群培的夙愿很快就要成为现实。
