无车日心得体会感想(推荐3篇)

无车日心得体会感想 篇一

无车日心得体会感想

近年来，无车日活动在全球范围内逐渐兴起，旨在倡导绿色出行、减少车辆污染。作为一个长期依赖汽车的人，我决定参加这一活动，亲身体验一天没有车辆的生活。在这一天中，我深刻地体会到了无车生活的优点和不足，并对减少车辆污染有了更深入的认识。

首先，无车日让我重新审视了自己的出行方式。平时，我习惯开车上班、购物、运动等日常活动。但是，当我没有了车辆，我不得不寻找其他的出行方式。我走路去了附近的超市购物，骑自行车去了附近的公园锻炼身体。这些经历让我意识到，走路和骑车不仅能够满足我的出行需求，还能够提高我的身体健康水平。同时，这也减少了车辆的使用，降低了尾气排放对环境的污染。

其次，无车日让我更加关注了公共交通的重要性。由于没有车辆，我不得不依靠公共交通工具来完成长途出行。在这一天中，我乘坐公交车和地铁去了市中心办事。尽管公共交通工具的时刻表和拥挤的人群让我感到有些不便，但我也意识到，公共交通是解决城市交通问题的重要手段，它能够减少私家车的使用，缓解交通拥堵，改善空气质量。

最后，无车日让我深刻认识到减少车辆污染的重要性。在这一天中，我没有看到烟雾弥漫的街道，没有闻到刺鼻的尾气味道。相反，我感受到了清新的空气和宁静的环境。这使我想起了过去，当我还年幼的时候，街道上几乎没有私家车，空气质量好，生活环境宜人。如今，随着汽车的普及和城市化进程的加快，车辆污染对我们的生活造成了严重的影响。因此，减少车辆污染，保护环境，成为了我们每个人的责任。

总之，无车日活动让我深刻地体会到了无车生活的优点和不足，并对减少车辆污染有了更深入的认识。通过走路和骑车出行，我既满足了自己的出行需求，又提高了身体健康水平。通过乘坐公共交通工具，我意识到了公共交通的重要性，以及它对解决城市交通问题和改善空气质量的积极作用。通过消除车辆污染，我体会到了清新的空气和宁静的环境的重要性。我相信，只有我们每个人都积极参与到减少车辆污染的行动中，才能够共同创造一个更加美好的未来。

无车日心得体会感想 篇二

无车日心得体会感想

无车日，是一个让我深刻思考和反思的日子。这一天，我没有了便捷的交通工具，不得不重新寻找出行方式。在这个过程中，我体会到了无车生活的不便之处，同时也发现了一些新的乐趣和改变。

首先，无车日让我感受到了出行的不便。平时，我习惯开车上班、购物、运动等。但是在无车日，我不得不寻找其他的方式来满足我的出行需求。我选择了步行和乘坐公共交通工具。然而，步行虽然能够锻炼身体，但速度较慢，对于长距离的出行来说并不实用。而乘坐公共交通工具则需要等待和排队，有时候还会拥挤不堪。这让我意识到了私家车的便利性和舒适性。

其次，无车日让我发现了一些新的乐趣和改变。由于没有车辆，我不得不选择走路或者骑自行车。虽然这些方式相对慢一些，但它们让我有更多的时间欣赏周围的风景和美景。我在步行的过程中，注意到了一些平时忽视的细节，比如路边的花草、建筑物的风格等等。这让我感到愉悦和放松。同时，无车日也让我更加关注环境保护和可持续发展的问题。我开始思考如何减少车辆使用，选择更环保的出行方式，为保护地球做出自己的贡献。

最后，无车日让我反思了现代社会的出行方式和生活方式。私家车的普及和便利性，让我们越来越依赖它。但是，私家车的使用也带来了一系列的问题，比如交通拥堵、空气污染等。因此，我们需要重新思考我们的出行方式和生活方式，积极倡导绿色出行，减少车辆污染对环境的影响。无车日，正是一个提醒我们减少车辆使用、保护环境的机会。

总之，无车日是一个让我深刻思考和反思的日子。在这一天，我感受到了无车生活的不便之处，但也发现了一些新的乐趣和改变。通过走路和骑自行车，我有更多的时间欣赏周围的风景和美景，同时也关注了环境保护和可持续发展的问题。无车日让我反思了现代社会的出行方式和生活方式，提醒我们减少车辆使用、保护环境的重要性。我相信，只有我们每个人都积极行动起来，才能够共同创造一个更加美好的未来。

无车日心得体会感想 篇三

　　我住的小区，隔条马路，就是市政务中心，常常有一些政府倡导的活动在这里举行。今晨散步，走过去，远远望去，又是一片气球，悬挂着标语条幅，才想起今天是无车日。９月16日至９月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”

　　按照官方测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。“无车日”不可能使车轮上的所有问题迎刃而解，现在趴在车库里的车，迟早还会上路。“无车日”也不是没有弊端。在发起国法国和部分欧盟国家，“无车日”已显衰落。法国XX年有98个城市参加“无车日”，XX年减少到72个，XX年则只剩下56个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水。法国生态部长表示：“无车日”里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给生活增添了困难。

　　政府倡导的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制，这绝非一两次行动可以实现的。

　　首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯？现在，各级政府官员都以“配车”为地位象征和政治待遇，而所谓的“车改”实际上默认了政府官员享有“公车”的职务消费。由于公务员事实上的“终身任职”，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定量调查，但是可以从现实中感觉到），所以，无论是“公车”待遇、职务消费还是官员购“私家车”，公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因。几年前，北京市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限制公车出行，当时有49万辆公车停驶，当时报端文章说，并未因此影响到北京的政府工作和管理秩序，看来，有的车开不开关系不大。我家门前有条东流路，北边是河岸风景区，没有行人和车辆，南边排开一溜住宅小区，大约有五六万人口了，原来沿路有三个出口，现在好了，所有的路口被封闭了，要进入小区，非要绕道不可，这样一来，有的小区要多绕一公里才得进去。这条东流路向西不远，就到达政务中心，是否是为了官员“执行公务”方便，而断了我们平民百姓的“出路”呢？

　　其次，城市“公交优先”战略如何落到实处？公交应当是城市交通的首选，因为公共服务的规模效益，也因为交通费用的性价比较高，公交优先，就要有政府财力的支持，确保公交公司在线路、时间、站点和车辆上满足市民出行的需要。这又是问题了，黄山路号称学府路，因为路两边有安徽大学和中国科技大学，原来两校门口都有公交车站，后来不知怎么给取消了，师生要乘车要多走好几百米才有车站，今年暑假，我参加合肥人事局一次人才规划调研会，当时，就提出，合肥号称是科教城，人才密度在全国也排名考前，为什么就不在这些具体问题上体现一点“以人为本”的公共服务理念呢？当时，人事局长很认真的记下我的问题，并说要与有关方面联系，尽快解决，但是，到现在为止，还是没有任何变化。安徽大学新校区，现在已经有几万人口，也就是一趟公交车，晚上收车时间也早，政府取缔“正三轮”，学生出行更加困难了，为什么不延长时间，增加班次，或多设线路呢？去年国庆前夕，正值学生放假，排队等车，长达上百米，但秩序井然，而设在这里的终点站的公交车队还是按照每10分钟一班的节奏发车，那些便民服务的承诺就显得很苍白了。

　　再次，如何鼓励民间自发的节能行动？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家车，通过网络联系，邀约一些同路人，顺路接送上下班，而搭车人支付一些汽油费，这样，节约了私家车主的行车费用，也降低了那些搭车人的出行（“打的”）费用，这种新型的和谐关系，对于节能减排、缓解交通压力是有意义的，但是，北京运管部门就认为属于非法运营，理由是私家车收费，成了“黑头”出租车了。当然，这样的行为查处起来很难，估计这种行为只会越演越烈。上个世纪七十年代，美国为了应付石油危机的打击，有的城市就鼓励私家车顺路捎带乘客，并在有关收费上予以减免。所以，利用民间自发的力量参与政府倡导的行动是大有可为的，关键还是政府如何看待民间所蕴含的公共参与的强大力量。

　　最后，城市总体发展规划如何合理布局，使得交通规划能够发挥有效作用？近年来，城市发展速度很快，表现在旧城改造、新区开发、城区扩大、城建工程量巨大等方面。以合肥为例，八十年度曾经当作城市建设的标志性工程——城隍庙小商品市场，现在已经不能承担小

　　商品批发、物流的功能了，但是，仍然没有考虑整体搬迁、彻底改造的思路，后面的一些见缝插针的商贸楼，还在大举招商。随着城市车辆的增加（合肥是每周增加1000多辆私家车），公共停车场的规划和建设相当滞后，一到晚间或者周末，酒店附近，把人行道占了当停车场，一环以内的单行道，一半被留作停车位，就是这样，仍然是车满为患。城市发展规划的不合理或者滞后，使得交通规划只能“随行就市”，走走看看了。

　　这样看来，“无车日”的象征价值远高于它的实际意义，尽管如此，但愿政府在这天的行为还是做的漂亮一点