柴静穹顶之下演讲稿的完整版(经典3篇)
柴静穹顶之下演讲稿的完整版 篇一
尊敬的各位领导、亲爱的观众们：
大家好！我是柴静。非常感谢各位能够出席今天的演讲会，能够听我分享在《穹顶之下》这部纪录片制作过程中的心路历程和思考。
在开始之前，我想先提一个问题给大家思考：我们生活在一个美丽的地球之上，却也面临着许多严峻的环境问题。我们是否应该主动迈出行动的一步，去改变这种状况？
我相信，每一个在座的人都会给出一个肯定的回答。因为我们都是生活在这个星球上的一员，我们都应该为保护环境、保护地球做出自己的努力。
《穹顶之下》这部纪录片正是出于这样的初衷而制作的。通过这部片子，我想让更多的人知道我们所面临的环境问题的严重性，唤醒每个人内心深处的环保意识。
在纪录片的拍摄过程中，我亲眼目睹了许多令人痛心的事实。我看到了大气污染严重的北京，灰蒙蒙的天空让人窒息；我看到了那些被污染的水源无法供人饮用的地方；我看到了一些企业为了追求利润而破坏环境的行为。
这些事实让我深深地感到，我们的地球正在遭受着严重的伤害。而这种伤害不仅仅是对我们人类的伤害，更是对整个生态系统的伤害。如果我们不及时采取行动，将来我们将失去更多。
因此，我希望通过这部纪录片能够唤起每一个人的环保意识。我们每个人都可以从自身做起，改变自己的生活方式，减少对环境的污染。我们可以选择骑自行车或者走路而不是开车，减少尾气排放；我们可以节约用水，减少水的浪费；我们可以尽量减少使用一次性塑料制品，减少塑料垃圾的产生。
当然，我们也不能只寄希望于个体的努力，政府和企业也应该承担起责任，加大环境保护的力度。只有政府、企业和个人共同努力，我们才能够为下一代留下一个更美好的地球。
最后，我希望每一个人都能够用自己的力量去改变，去爱护我们的地球。让我们携手共进，为保护环境、保护地球而努力奋斗！
谢谢大家！
柴静穹顶之下演讲稿的完整版 篇二
尊敬的各位领导、亲爱的观众们：
大家好！我是柴静。感谢各位能够出席今天的演讲会，能够聆听我关于《穹顶之下》这部纪录片制作过程中的心路历程和思考。
我选择拍摄这部纪录片的初衷，是因为我深深地关注着我们所生活的这个星球所面临的环境问题。我希望通过这个媒介，让更多的人了解到环境问题的严重性，唤醒每个人内心深处的环保意识。
在《穹顶之下》的制作过程中，我亲身经历了许多令人震惊的场景。我看到了大气污染严重的北京，灰蒙蒙的天空让人窒息；我看到了那些被污染的水源无法供人饮用的地方；我看到了一些企业为了追求利润而破坏环境的行为。
这些事实让我深感忧虑，我们的地球正在遭受着严重的伤害。而这种伤害不仅仅是对我们人类的伤害，更是对整个生态系统的伤害。如果我们不及时采取行动，将来我们将失去更多。
因此，我希望通过这部纪录片能够唤起每一个人的环保意识。我们每个人都可以从自身做起，改变自己的生活方式，减少对环境的污染。我们可以选择骑自行车或者走路而不是开车，减少尾气排放；我们可以节约用水，减少水的浪费；我们可以尽量减少使用一次性塑料制品，减少塑料垃圾的产生。
当然，我们也不能只寄希望于个体的努力，政府和企业也应该承担起责任，加大环境保护的力度。只有政府、企业和个人共同努力，我们才能够为下一代留下一个更美好的地球。
最后，我希望每一个人都能够用自己的力量去改变，去爱护我们的地球。让我们携手共进，为保护环境、保护地球而努力奋斗！
谢谢大家！
柴静穹顶之下演讲稿的完整版 篇三
柴静穹顶之下演讲稿的完整版
那中国这么多煤用在哪儿?2013年这36亿吨，我们可以看一下，其中3亿8千万吨烧在京津冀，而这3亿8千万吨当中，有三个亿烧在河北。
熊跃辉(国家环保部科技标准司司长，原华北督查中心主任)：有60%以上的钢铁企业没有任何审批手续，环评法甩在一边不用，就是一直通知停止审批，不管你合法的、不合法的都停止审批，真正的破罐子破摔的就是黑户，监管部门都不想去触及这一块，关的了吗?能取缔的了吗?一千万吨钢是多少人就业?10万人就业，河北的钢铁是到了什么程度?已经到了你取缔不了的程度。
中国用三十年的时间走完别人一百年走过的工业华的道路，所以我们煤的污染之上还要再附加油的污染。那么我们的油怎么了?我们的油大部分烧在车上，我们的车在十年之间增加了将近一个亿。北京本地的污染源当中，最大的就来自机动车。
尴尬的不止环保部门，空气中都是钱的味道
车多就污染吗?北京市交通委给我的解释是这样的我，东京90%以上的人在坐轨道交通，他们只有不到6%的人在开车。北京有多少呢?北京34%的人开车。北京每天高峰期的时候，六环以内，每个小时的PM2.5排放量是多少?——1吨。北京人在5公里以内开车的有多少?将近一半。
在北京每天一天凌晨的时候都会出现污染的峰值，而且是每天恒定出现，永远比当天下午有机碳的排放大概要高出两倍。这到底是什么东西?我也想知道这个答案，我们就去了延庆。
(随机抽查一辆车)
司机：这是国一之前的。
柴静：那就是意味着没有任何排放设施。
司机：没有，基本没有排放控制措施。
警察：绿标。
司机：国三。
柴静：是哪儿发的?河北省环保厅。
司机：买的时候他说是国三的，咱又不懂，对不对，咱只是买车的。
李昆生(北京是环保局机动车排放管理处处长)：大面积造假，或者说说得更严重一点，全面造假，这是行业内的秘密，90%基本配置都不在。如果有三万辆车进城，那就相当于几百万辆车在夜里还在跑。
没有任何排放设施的时候，它的排放会是一个什么结果?只这一辆车，只一项颗粒物的排放，它就是国IV车的五百倍。它的氮氧化物的排放，要占所有机动车的70%，它的一次性颗粒物的排放要占到多少呢?99%。还有更可怕的事情是，柴油车的尾气排放出来的颗粒物毒性远比一般的大。如果要问责的话，首先应该问的是造假车企的负责人吧?
十几年来，如果说这种全面造假、普遍造假都存在，而且监管部门知道的话，为什么不去处理他们呢?我们不是有法律吗?你这样的产品是可以召回的呀。但是从2004年到现在，这个法律在这类车辆上用过多少次呢?一次都没有。
丁焰(环保部车辆污染研究处主任)：当然我们问过，你大气法为什么要这么写，为什么不直接写我们。人家说了，就是因为当时定这条的时候，很多部门反对，不能你环保管。但最后这个法就过不去，过不去最后等于就用了一个模糊的写法，就是叫有执法权的去做。
丁焰：但是实际上还是没管住啊，合格证全是真的，车型也全是真的，环保部门也发了那个绿标了，也是国四的。没有一个部门去看那个车到底是什么，只有那个车是国一的。
尴尬的不光是环保部门，车企业也挺尴尬的，那个造假的老板后来就跟我说，如果环保部能够去执法，去抓那些造假的车辆的话，我保证第二天就生产真的。在延庆的时候，随机抽查了这辆柴油车，这是在北京加的柴油，已经是非常好的，全国最高的水平了，但是它的柴油测出来之后，是欧盟和日本包括美国的二十五倍。
全世界的石油企业都会去尽量维护自己的行业利益，这是一个公司的天性，这无可厚非。我们很想知道其他国家到底是谁在制订这个标准，这是我们目前为止调查到的结论—澳大利亚：环保部;韩国：环境部;日本：日本环境省;墨西哥：环境和自然资源部与能源部;加拿大：环境部;欧洲标准委员会。澳大利亚、韩国、日本、墨西哥、加拿大，基本都是环境部在主导标准。即使是欧盟这样的欧洲标准委员会来定的时候，它会有行业协会的声音，但是也没有出现过由石化行业来主导标准制定的情况。
那为什么在我国，国家车用燃油质量标准是由石化行业主导的呢?一个国家的选择有它的历史原因。上世纪六十年代，我国石油处于极度紧缺状态，长安街上的公交车需要头顶一个煤气包行使，远未到考虑燃油环保指标的时候，环保部门也未成立，所以标准的制定，是由当时石油部下属的石油化工科学研究院负责。
在中国，除了我们的油品标准低之外，我们还有另外一个，在我出发之前远远没有想到的问题，就是我们有一半的油是完全失控，全球十大港口，现在有七个在中国。远洋货轮带来的污染之大，在靠近海岸线四百米的地方，它排放的污染相当于五十万辆大卡车。所以在深圳，百分之六十的二氧化硫是来自轮船的。
也许你既不生活在港口边上，也不生活在河的边上，也不生活在机场的边上，但是你一定遇到过这些车。这些是工程的施工车辆，有一次我在河北看到它们的时候，我以为前面失火了，绕到前面一看，是它在排放黑烟。我们跟环保部一起，环保部门的人就说“那这样，我们去查一下，看看吧”。他们就现成买了一个柴油壶，然后就进了最近的一家民营加油站，我是最后一个下车的，那么等我下去的时候，我发现他的证已经被老板夺走了。
老板：大气防治法?
柴静：“环保部门有这义务权力”。
老板：你有义务，你有义务，没这权力。
这老板说完这句话之后，我们每个人都默默无语，然后就拎着柴油壶就都散了。他说得太狠了，从煤到油一项一项
一吨钢，如果把它所有的环保成本省下来，不去装的'话，它能够省一百块钱，一吨煤能够省一百五十六块钱，一辆车如果不装环保设施的话能够大概省两万，油品少升级一次，能够省五百个亿。十年前，我问空气中是什么味道，我没有得到答案。现在我知道了，空气中是钱的味道。
