关于高速公路的实习总结(通用3篇)

关于高速公路的实习总结 篇一

在这次实习中,我有机会亲身参与了高速公路的建设与管理工作,对高速公路行业有了更为深入的了解。通过实践,我认识到高速公路在现代交通运输中的重要性,同时也意识到高速公路建设与管理工作的复杂性和挑战性。

首先,高速公路作为我国交通运输的重要组成部分,对于促进经济发展、提升人民生活水平起着关键作用。高速公路的发展不仅可以促进各地区之间的联系与交流,也能够提高货物运输效率,降低交通拥堵和事故发生的可能性。在实习过程中,我了解到高速公路的建设规划需要充分考虑各地区的交通需求、地理条件和环境保护等因素,确保高速公路的规划与建设能够为社会经济发展做出贡献。

其次,高速公路建设与管理工作的复杂性要求我们具备全面的专业知识和技能。在实习期间,我参与了高速公路工程的设计和施工管理工作,深刻体会到了项目周期长、工作量大、责任重的特点。高速公路建设过程中需要进行勘察、设计、招投标、施工和验收等一系列环节,每个环节都需要专业人士的参与和协调。同时,高速公路的运营与管理也是一个复杂的系统工程,需要我们具备良好的组织和协调能力,同时要熟悉相关法律法规和安全管理制度,确保高速公路的安全运营。

最后,高速公路行业的发展还面临一些挑战,需要我们不断创新和改进。随着高速公路网的不断完善,我们要思考如何更好地提高通行效率、降低运营成本,以及如何加强对高速公路的监管和维护等问题。在实习期间,我参与了一些高速公路改造与维护的项目,了解到了一些新技术和新材料的应用,如智能交通系统和耐久性更好的路面材料等。这些创新的应用能够提高高速公路的安全性和可持续性,为社会带来更多的便利和效益。

通过这次实习,我不仅学到了专业知识和技能,更重要的是培养了团队合作精神和解决问题的能力。高速公路的建设与管理工作需要多个部门和专业之间的密切合作,我们需要相互支持和协作,共同完成既定目标。同时,高速公路建设与管理工作也常常面临各种问题和挑战,我们需要善于发现问题、分析问题和解决问题,不断改进和创新,提高工作效率和质量。

总的来说,这次实习使我对高速公路行业有了更深入的了解,也让我更加明确了自己的职业发展方向。我将继续努力学习和提高自己的专业能力,为我国高速公路的建设与管理做出自己的贡献。

关于高速公路的实习总结 篇二

在这次实习中,我有幸参与了高速公路建设与管理的实际工作,对于这个行业有了更为深入的了解。通过实践,我认识到高速公路的重要性和发展前景,同时也意识到高速公路建设与管理工作的挑战和机遇。

首先,高速公路作为现代交通运输的重要组成部分,对于促进经济发展和改善人民生活起着关键作用。高速公路的发展能够促进城乡之间的联系和交流,提高货物运输效率,降低交通拥堵和事故发生的可能性。在实习期间,我了解到高速公路建设需要考虑各地区的交通需求、地理条件和环境保护等因素,确保高速公路的规划和建设能够为社会经济发展做出贡献。

其次,高速公路建设与管理工作的复杂性要求我们具备全面的专业知识和技能。在实习期间,我参与了高速公路工程的设计和施工管理工作,深刻体会到了项目周期长、工作量大、责任重的特点。高速公路建设过程中需要进行勘察、设计、招投标、施工和验收等一系列环节,每个环节都需要专业人士的参与和协调。同时,高速公路的运营与管理也是一个复杂的系统工程,需要我们具备良好的组织和协调能力,熟悉相关法律法规和安全管理制度,确保高速公路的安全运营。

最后,高速公路行业的发展还面临一些挑战和机遇,需要我们不断创新和改进。随着高速公路网的不断完善,我们要思考如何提高通行效率、降低运营成本,以及如何加强对高速公路的监管和维护等问题。在实习期间,我参与了一些高速公路改造与维护的项目,了解到了一些新技术和新材料的应用,如智能交通系统和耐久性更好的路面材料等。这些创新的应用能够提高高速公路的安全性和可持续性,为社会带来更多的便利和效益。

通过这次实习,我不仅学到了专业知识和技能,还培养了团队合作精神和解决问题的能力。高速公路建设与管理工作需要多个部门和专业之间的密切合作,我们需要相互支持和协作,共同完成既定目标。同时,高速公路建设与管理工作也常常面临各种问题和挑战,我们需要善于发现问题、分析问题和解决问题,不断改进和创新,提高工作效率和质量。

总的来说,这次实习使我对高速公路行业有了更深入的了解,也让我更加明确了自己的职业发展方向。我将继续努力学习和提高自己的专业能力,为我国高速公路的建设与管理做出自己的贡献。

关于高速公路的实习总结 篇三

高速公路实习总结

今年暑假我们班级很多同学没有回家,而是留在学校,参加社会实践,锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习,令我们大开眼界,长了很多的见识。随着时间的不断的推移,我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解,我们在结束实习后,久久不能够平静!

一、 实习目的:

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

XX年7月7日-8月1日

三、实习地点:

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国1条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容:

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理:

该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(10吨米,60吨米)。

另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。

对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实高速公路实习总结2017高速公路实习总结2017。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是:粗平DD放样DD打灰线DD精平DD测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

.桥涵:

高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为5米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。 13

双星沟大桥是一个×85米t型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘

拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

.铺筑

铺筑工序如下:

(1)基层准备和放样

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线高速公路实习总结2017工作总结。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~00m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种

二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

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