电子喷射系统在汽油发动机上的应用论文【优秀3篇】

电子喷射系统在汽油发动机上的应用论文 篇一

随着科技的不断进步和发展，汽车行业也在不断地创新和改进。其中，电子喷射系统作为汽车发动机技术的重要组成部分，在提高汽车性能、燃油经济性和环境友好性方面发挥着重要作用。本文将探讨电子喷射系统在汽油发动机上的应用，并分析其优势和挑战。

首先，电子喷射系统相对于传统的化油器系统具有明显的优势。传统的化油器系统在汽车行驶过程中容易出现混合气浓度不均匀、调整困难以及易受环境因素影响等问题。而电子喷射系统通过精确测量空气流量和控制燃油喷射量，可以实现更精确的燃油控制，提高发动机的燃烧效率和动力性能。同时，电子喷射系统还可以根据驾驶条件和发动机负荷实时调整燃油喷射量，使发动机在不同负荷下都能保持最佳工作状态，提高燃油经济性。

其次，电子喷射系统还可以降低汽车尾气排放，减少对环境的污染。传统的化油器系统由于混合气浓度不均匀和控制精度较低，容易产生较多的碳氢化合物和氮氧化物等有害物质。而电子喷射系统通过精确控制燃油喷射量和时间，使燃烧更加充分，减少有害物质的生成。此外，电子喷射系统还可以根据尾气传感器的反馈信息进行闭环控制，进一步提高尾气排放的净化效果。

然而，电子喷射系统在应用过程中也面临一些挑战。首先，电子喷射系统的设计和调试需要较高的技术水平和成本。与传统的化油器系统相比，电子喷射系统需要更多的传感器、控制单元和调试设备，增加了汽车制造商的研发和生产成本。其次，电子喷射系统对燃油的质量要求较高。由于电子喷射系统对燃油的喷射精度和稳定性要求较高，低质量的燃油可能会影响系统的工作效果和寿命。此外，电子喷射系统还需要对发动机进行精确的匹配和调整，以确保系统的稳定性和可靠性。

综上所述，电子喷射系统在汽油发动机上的应用具有明显的优势和挑战。通过精确控制燃油喷射量和时间，电子喷射系统可以提高汽车的性能和燃油经济性，并减少尾气排放对环境的影响。然而，电子喷射系统的应用还需要解决技术水平、成本和燃油质量等方面的问题。随着技术的不断进步和发展，相信电子喷射系统在汽油发动机上的应用将会得到进一步的推广和完善。

电子喷射系统在汽油发动机上的应用论文 篇二

随着汽车工业的发展，电子喷射系统在汽油发动机上的应用越来越广泛。电子喷射系统是一种通过电子控制燃油喷射量和时间的技术，可以提高汽车的燃烧效率、动力性能和环保性能。本文将从电子喷射系统的原理、优势和应用前景等方面进行分析和探讨。

首先，电子喷射系统通过精确测量空气流量和控制燃油喷射量，可以实现更精确的燃油控制。相比传统的化油器系统，电子喷射系统具有更高的控制精度和稳定性。传统的化油器系统在汽车行驶过程中容易出现混合气浓度不均匀、调整困难以及易受环境因素影响等问题，而电子喷射系统可以根据驾驶条件和发动机负荷实时调整燃油喷射量，使发动机在不同负荷下都能保持最佳工作状态。此外，电子喷射系统还可以根据驾驶员的需求进行燃油喷射策略的优化，提高汽车的动力性能和燃油经济性。

其次，电子喷射系统可以降低汽车尾气排放，减少对环境的污染。由于电子喷射系统可以精确控制燃油喷射量和时间，使燃烧更加充分，减少有害物质的生成。此外，电子喷射系统还可以根据尾气传感器的反馈信息进行闭环控制，进一步提高尾气排放的净化效果。因此，电子喷射系统被广泛应用于低排放汽车和环保型汽车。

然而，电子喷射系统在应用过程中也面临一些挑战。首先，电子喷射系统的设计和调试需要较高的技术水平和成本。与传统的化油器系统相比，电子喷射系统需要更多的传感器、控制单元和调试设备，增加了汽车制造商的研发和生产成本。其次，电子喷射系统对燃油的质量要求较高。由于电子喷射系统对燃油的喷射精度和稳定性要求较高，低质量的燃油可能会影响系统的工作效果和寿命。

综上所述，电子喷射系统在汽油发动机上的应用具有明显的优势和挑战。通过精确控制燃油喷射量和时间，电子喷射系统可以提高汽车的性能和燃油经济性，并减少尾气排放对环境的影响。然而，电子喷射系统的应用还需要解决技术水平、成本和燃油质量等方面的问题。随着技术的不断进步和发展，相信电子喷射系统在汽油发动机上的应用前景将会更加广阔。

电子喷射系统在汽油发动机上的应用论文 篇三

电子喷射系统在汽油发动机上的应用论文

　　现代汽车不管是汽油发动机还是柴油发动机都应用了电子喷射系统，此系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且随着发展在此系统上开发出新一代的技术。

　　一、电子燃油喷射系统控制器ECU

　　电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

　　电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元。工作电流0.015-0.1A、工作温度在-40到80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小。

　　二、电子燃油喷射系统传感器

　　(一)节气门位置传感器

　　节气门位置传感器的作用是把节气门的位置或开度转换成电压的信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。节气门位置传感器有线性、开关型及综合型(既有开关又有线性可变电阻)三种。

　　节气门位置传感器装在节气门体上，与节气门联动。节气门位置传感器内部是一种滑动电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点。不同的节气门开度，电位计的电阻值不同，从而将节气门的开度转变为电阻或电压信号输送给微机。

　　(二)进气歧管绝对压力传感器

　　进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

　　进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。

　　(三)爆震传感器

　　爆震传感器是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。

　　(四)空气流量传感器

　　空气流量传感器，将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元ECU，作为决定喷油的基本信号之一。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算喷油量的主要依据。

　　如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。

　　(五)氧传感器

　　氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的'电压信号，电脑按照尽可

　　因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

　　(六)温度传感器

　　温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。

　　线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差;热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低;热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。

　　(七)位置和转速传感器

　　位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0 ～360，精度0.5以下，测弯曲角达0.1。

　　车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的，还有敏感差速从动轴转动的。当车速高于100km/h时，一般测量方法误差较大，需采用非接触式光电速度传感器，测速范围0.5～250km/h，重复精度0.1%，距离测量误差优于0.3%。

　　三、电子燃油喷射系统执行器

　　(一)电动燃油泵

　　多点喷射燃油共给系统是由电动燃油泵从邮箱经燃油滤清器滤清后送往然后分配管，剩余经压力调节器进入回油管，流回邮箱。燃油泵供油压力约为300kpa，电动燃油泵通过蓄电池经燃油续电器供电。燃油续电器由ECU控制。点火开关放在on档时，ECU控制燃油续电器5秒后断电。转到起动位置时，ECU将然后续电器闭合，电动燃油泵立即与转并连续供电。

　　(二)燃油压力调节器

　　系统燃油压力调节器使燃油分配管和喷油器内的压力同燃油喷入时的压力差保持恒定不变。喷油压力是指喷油器喷孔内外的压力差： 喷油压力=燃油压力-进气歧管压力。燃油压力调节器的调节原理：燃油压力=弹簧压力+进气歧管压力。 即喷油器的喷油压力等于数值为定值的油压调节器弹簧预紧力。喷油压力为0.25～0.35MPa。

　　(三)点火线圈

　　通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

　　(四)碳罐电磁阀

　　碳罐电磁阀受发动机电脑的控制，也就是说它到底是打开还是关闭是要受发动机电脑(ECU)控制的。当此阀打开时，储藏在碳罐内的燃油蒸汽会被吸到发动机的进气管内，然后进入气缸内燃烧;当此阀关闭时，储藏在碳罐内的燃油蒸汽就进不到发动机的进气管内。