内河运力结构调整调研报告【优选3篇】
内河运力结构调整调研报告 篇一
标题：内河运力结构调整调研报告
摘要：
本篇报告对内河运力结构调整进行了深入研究。通过调查和分析，我们发现内河运力结构目前存在一些问题，如船舶规模不匹配、船舶老化、运力过剩等。为了解决这些问题，我们提出了一些改进建议，包括优化船舶规模结构、推动船舶更新换代、加强运力管理等。我们相信，通过这些措施，可以进一步提升内河运力的效率和竞争力。
1. 引言
内河运输在国民经济中占据着重要地位，对于促进经济发展和扩大内需具有重要意义。然而，目前内河运力结构存在一些问题，制约了内河运输的发展。因此，本次调研旨在研究内河运力结构的现状，并提出相应的改进建议。
2. 调研方法
本次调研采用了问卷调查和实地考察相结合的方式，以获取更全面的信息。我们选择了若干内河运输企业和相关机构作为调研对象，并对其进行了详细的访谈和观察。
3. 现状分析
根据我们的调查和分析，内河运力结构存在以下问题：
3.1 船舶规模不匹配：部分内河船舶规模较小，无法满足大货物量的运输需求，而部分船舶规模较大，却无法适应小规模货物的运输需求。
3.2 船舶老化：部分内河船舶已经服役多年，技术水平较低，运行效率不高，存在安全隐患。
3.3 运力过剩：由于内河航道的改善和船舶数量的增加，导致部分航线的运力过剩，运输效率低下。
4. 改进建议
为了解决上述问题，我们提出以下改进建议：
4.1 优化船舶规模结构：根据不同货物的运输需求，合理配置船舶规模，提高运输效率。
4.2 推动船舶更新换代：鼓励企业更新老旧船舶，引进更先进的船舶技术，提高船舶的运行效率。
4.3 加强运力管理：建立统一的运力管理平台，对内河运力进行统一调度和监管，提高运力利用率。
5. 结论
通过本次调研，我们认识到内河运力结构调整的重要性，并提出了相应的改进建议。我们相信，通过优化船舶规模结构、推动船舶更新换代和加强运力管理，可以进一步提升内河运力的效率和竞争力，促进内河运输的发展。
内河运力结构调整调研报告 篇二
标题：内河运力结构调整调研报告
摘要：
本篇报告对内河运力结构调整进行了详细调研和分析。通过对内河运力现状的了解，我们发现存在船舶规模不匹配、船舶老化、运力过剩等问题。为了解决这些问题，我们提出了一系列的改进措施，包括优化船舶规模结构、推动船舶更新换代、加强运力管理等。我们相信，通过这些措施，可以进一步提高内河运力的效率和竞争力。
1. 引言
内河运输在国民经济中扮演着重要角色，对于促进经济发展和满足市场需求起到至关重要的作用。然而，目前内河运力结构存在一些问题，制约了内河运输的发展。因此，本次调研旨在研究内河运力结构的现状，并提出相应的改进建议。
2. 调研方法
本次调研采用了问卷调查和实地考察相结合的方式，以获取更全面的信息。我们选择了若干内河运输企业和相关机构作为调研对象，并对其进行了详细的访谈和观察。
3. 现状分析
根据我们的调查和分析，内河运力结构存在以下问题：
3.1 船舶规模不匹配：部分内河船舶规模较小，无法满足大货物量的运输需求，而部分船舶规模较大，却无法适应小规模货物的运输需求。
3.2 船舶老化：部分内河船舶已经服役多年，技术水平较低，运行效率不高，存在安全隐患。
3.3 运力过剩：由于内河航道的改善和船舶数量的增加，导致部分航线的运力过剩，运输效率低下。
4. 改进建议
为了解决上述问题，我们提出以下改进建议：
4.1 优化船舶规模结构：根据不同货物的运输需求，合理配置船舶规模，提高运输效率。
4.2 推动船舶更新换代：鼓励企业更新老旧船舶，引进更先进的船舶技术，提高船舶的运行效率。
4.3 加强运力管理：建立统一的运力管理平台，对内河运力进行统一调度和监管，提高运力利用率。
5. 结论
通过本次调研，我们认识到内河运力结构调整的重要性，并提出了相应的改进建议。我们相信，通过优化船舶规模结构、推动船舶更新换代和加强运力管理，可以进一步提升内河运力的效率和竞争力，促进内河运输的发展。
内河运力结构调整调研报告 篇三
内河运力结构调整调研报告
目 录
前言
一、我省运力结构现状
(一)宏观运力静态结构情况
1、船舶结构
2、船舶类型结构
3、船龄结构
(二)宏观运力动态结构情况
1、货运船的均匀载重吨不断增加
2、各类船舶发展情况
(1)货船
(2)拖推船
(3)油船
(4)集装箱船
(5)化学品船
(6)散装水泥船、液化气船
(7)客船
(三)微观运力结构情况
二、我省水路运输需求分析
(一)我省水路运输需求猜测
(二)我省水路各种货物运输需求分析
1、干散货运输
2、石油成品油运输
3、矿石运输
4、矿建材料运输
5、水泥运输
6、集装箱运输
7、化工原料及制品运输
8、石油液化气运输
9、商品汽车运输
(三)我省水路客运需求分析
三、我省运力结构调整存在的题目
四、我省内河运力结构调整的对策与主要目标
(一)对策
(二)主要目标前言根据中心确定：“今年为调查研究年”的精神，遵照交通部《关于推进公路、水路运输结构调整的意见》，为了切实把握我省水路运力结构发展趋势的脉搏，正确引导我省内河运力
一、我省运力结构现状
（一）宏观运力静态结构情况
1、船舶结构
2000年我省拥有营运船舶总数为4856艘、430945载重吨，其中远洋船舶为5艘、28900吨，分别占总数的０.1%、6.71%；沿海船舶为3艘、3700吨，分别占总数的0.06%、0.86%； 内河船舶为4848艘、398345吨，分别占总数的99.84%、92.43%。全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有100多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约30多种，船舶的均匀航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看，我省尽大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船,约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘，其中宜春市、赣州市最多，占挂桨机船总数的83.8%，这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输，其吨位为4-48吨不等。
2、船舶类型结构
2001年我省年审营运船舶共3504艘、367907载重吨、13135客位，货船载重吨仍然占据尽对主力，为67.5%，油船占27.5%，特种运输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5%。各种船舶按均匀载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船富余约20%，油船富余约200%，客船富余约20%，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。3、船龄结构
我们以九江市为例，经统计测算，目前九江市运输船舶均匀船龄为12.5年，高过长江流域船舶均匀船龄1.7年，最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。
（二）宏观运力动态结构情况
1、货运船的均匀载重吨不断增加
我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶均匀载重吨不断增加，91年全省货运船舶均匀载重吨为47.6吨，经过十年的努力货运船均匀载重吨增加了57.2吨，均匀每年增加5.7吨。船舶数目逐年下降，由91年的8158艘降至2000年的4182艘，均匀每年减少398艘，说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展，但是与长江流域船舶均匀载重吨150吨的水平比，还有较大差距，按我省现在船舶均匀载重吨发展速度，还要十年才能达到均匀150载重吨的水平。我省私营船舶的均匀载重吨差距更大，仅为45.7吨，有很大的发展潜力。2、各类船舶发展情况
（1）货船
改革开放以来，货船的均匀载重吨不断攀升，“八五”、“九五”期间,水路运输受公路、铁路的冲击,很多货源弃水走陆，与此同时运力放开发展，社会资金首先选择进进杂货船，使我省水路件杂货运输的运力远大于运量，造成杂货船舶经济效益低下，有部分船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。98 年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进进赣江采砂，给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高,近两年我省的造船厂500~1000大吨位装砂船订单不断，促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约20%的常规货船过剩。
