对环渤海经济圈发展战略的思考【精简3篇】
对环渤海经济圈发展战略的思考 篇一
随着中国经济的快速发展，环渤海经济圈作为中国经济的重要组成部分，也面临着新的发展机遇和挑战。在这个背景下，我们需要对环渤海经济圈的发展战略进行深入思考，以实现经济圈的可持续发展和提升。
首先，我们应该加强区域合作，促进资源共享和互利共赢。环渤海地区拥有丰富的自然资源和人力资源，但各地之间的发展水平和资源利用效率存在不平衡。因此，我们应该加强区域间的合作，共同开展资源开发和利用，实现资源的互补和优势互补。例如，可以在渤海湾建设跨境经济合作区，吸引更多的外国企业和投资者，促进经济的发展。
其次，我们应该注重创新驱动，推动经济结构的转型升级。随着经济的发展，环渤海地区的产业结构也面临着升级的需求。传统的重工业和资源型产业已经不能满足经济发展的需求，我们应该注重创新驱动，发展高技术产业和现代服务业，提高经济的附加值和竞争力。例如，可以加大对科技创新的支持力度，建设创新型企业孵化基地，培养更多的创新人才，推动技术创新和产业升级。
此外，我们还应该注重生态保护和环境治理，实现经济和环境的协调发展。环渤海地区的经济发展速度快，但同时也面临着环境污染和生态破坏的问题。我们应该加强环境保护和生态建设，采取有效的措施，减少污染物排放，提高资源利用效率，实现经济发展和环境保护的双赢。例如，可以推动清洁能源的开发和利用，减少对传统能源的依赖，提高能源利用效率。
最后，我们应该加强人才培养和创新创业支持，实现人力资源的优化配置和高质量发展。在环渤海经济圈的发展过程中，人才是最宝贵的资源。我们应该加强人才培养和引进，培养更多的高素质人才，提高劳动力的技能水平和创新能力。同时，我们还应该加大对创新创业的支持力度，为创业者提供更好的政策环境和创业支持，激发创新创业的活力。
综上所述，对环渤海经济圈的发展战略进行深入思考，可以帮助我们实现经济圈的可持续发展和提升。加强区域合作、注重创新驱动、注重生态保护和环境治理、加强人才培养和创新创业支持，这些都是我们应该重点关注和努力实现的方向。通过共同的努力，我们相信环渤海经济圈将会迎来更加美好的明天。
对环渤海经济圈发展战略的思考 篇二
随着中国经济的快速发展，环渤海经济圈作为中国经济的重要组成部分，也面临着新的发展机遇和挑战。在这个背景下，我们需要对环渤海经济圈的发展战略进行深入思考，以实现经济圈的可持续发展和提升。
首先，我们应该加强区域合作，推动经济圈的一体化发展。环渤海地区的各个城市和省份之间存在着发展不平衡的现象。我们应该加强区域间的交流与合作，推动经济圈的一体化发展。例如，可以建设更多的交通基础设施，提高交通运输的便捷性，促进各地之间的人流、物流和信息流的畅通。同时，还可以加强产业协同，推动产业链的延伸和优化，实现资源的互补和优势互补。
其次，我们应该注重创新驱动，推动经济结构的转型升级。环渤海地区的经济发展主要依靠传统的重工业和资源型产业，这种模式已经不能适应当前经济发展的需求。我们应该注重创新驱动，发展高技术产业和现代服务业，提高经济的附加值和竞争力。例如，可以加大对科技创新的支持力度，建设创新型企业孵化基地，培养更多的创新人才，推动技术创新和产业升级。
此外，我们还应该加强生态保护和环境治理，实现经济和环境的协调发展。环渤海地区的经济发展速度快，但同时也面临着环境污染和生态破坏的问题。我们应该加强环境保护和生态建设，采取有效的措施，减少污染物排放，提高资源利用效率，实现经济发展和环境保护的双赢。例如，可以推动清洁能源的开发和利用，减少对传统能源的依赖，提高能源利用效率。
最后，我们应该加强人才培养和创新创业支持，实现人力资源的优化配置和高质量发展。在环渤海经济圈的发展过程中，人才是最宝贵的资源。我们应该加强人才培养和引进，培养更多的高素质人才，提高劳动力的技能水平和创新能力。同时，我们还应该加大对创新创业的支持力度，为创业者提供更好的政策环境和创业支持，激发创新创业的活力。
综上所述，对环渤海经济圈的发展战略进行深入思考，可以帮助我们实现经济圈的可持续发展和提升。加强区域合作、注重创新驱动、加强生态保护和环境治理、加强人才培养和创新创业支持，这些都是我们应该重点关注和努力实现的方向。通过共同的努力，我们相信环渤海经济圈将会迎来更加美好的明天。
对环渤海经济圈发展战略的思考 篇三
对环渤海经济圈发展战略的思考
继长江三角洲、珠江三角洲经济圈展现活力后，环渤海经济圈成为中国经济的第三个隆起地带。环渤海经济区，从狭义上来说，是指沿环渤海海岸及部分黄海海岸分布的、以北京市和天津市为中心的，涉及河北、辽宁和山东，由15个城市所辖地区组成的经济区域。而广义的环渤海地区包括北京、天津两个直辖市及河北、辽宁和山东三个省。一、经济发展取得的成就
（一）海港和空港经济的发展，基础设施的互联互通，促使这一区域逐步形成了连接欧亚大陆和太平洋的国际物流中心
2001年11月天津港率先成为中国北方第一个亿吨大港后，大连港货物吞吐量也超过亿吨，秦皇岛港又成为中国第一个亿吨煤炭输出港。2002年12月20日，青岛港吞吐量突破1.2亿吨，跃升至世界集装箱大港15强。环渤海地区正在出现一个集装箱集散中心，年吞吐量超过300万标箱。与此同时，中国的四大集装箱码头，有三个正在这一地区加紧扩建。据不完全统计，渤海湾地区从事集装箱运输的公司就有30多家。环渤海地区成为中国亿吨大港最密集的区域，同时也是中国北方最大的集装箱海运中心。
2000年1月，北京和天津机场实现了中国民航跨区域的机场首次联合后，2001年10月，北京与天津港口岸开始直通，两市实现了港口功能一体化。天津港保税区建立了中国首家空港国际物流区，目前这里已成为中国北方最大的国际贸易窗口和国际物流大进大出的绿色通道。天津港保税区内的国际商品展销中心，成为中国北方最大的免税市场和生产资料市场。在此地区投资最大的跨国公司摩托罗拉副总裁称之为，“基础设施发达、人力资源充沛及工业配套能力强等优势，环渤海区域成为外资青睐的核心区域和进入中国北方市场的最便捷的通道”。由于拥有中国最密集的海陆空立体交通网络，跨国公司渐渐开始把环渤海地区作为整体投资区域。目前越来越多的跨国公司在北京建立研发中心和运营总部，把生产基地建在天津、山东等地。
（二）行政区划限制开始打破，经济区内形成了以高新技术产业、电子、汽车、机械制造业为主导的产业群，各具特色的产业带逐渐形成
目前环渤海经济区内各省市行政区划的限制开始打破，各自为政现象逐渐消除，经济区内高附加值、高科技含量的新型行业开始形成主导，产业群落渐渐形成。
北京有全国最大的中关村电子信息产业科研、贸易、生产基地，集中了软件开发及信息技术的优秀人才。天津开发区已成长为环渤海沿海经济活跃度最高、发展速度最快的区域。2004年1至9月，天津市电子信息产品制造业完成工业生产总值1013.25亿元，同比增长40.24%，占全市工业总产值的27%左右，继续保持第一支柱产业的地位；实现产品销售收入993.98亿元，同比增长48.55%；实现利润总额89.22亿元，同比增长240.04%，居全国第一。统计数字表明，国内5部手机中有1部、4台录像机中有1部、3根电焊条中至少有1根均来自天津开发区，这里还是全国最大的电子通讯设备、液晶显示器等生产基地。而山东半岛也已成为全国重要的家电、电子生产基地。
环渤海区域同时是中国汽车工业比较发达和集中的区域，京津辽鲁汽车产业各具特色，同时，毗邻中国汽车综合性生产基地吉林，积极开展了相关配套协作。2002年6月，中国最大的微型汽车生产基地之一的天津汽车集团与一汽集团联合，开创了中国汽车工业发展史上规模最大的一次联合重组，成为带动环渤海区域汽车及配套产业发展联合的动力。
（三）文化底蕴深厚，人力资本充足，日渐具备发展知识经济的条件
环渤海地区是全国政治、文化、教育、科技、信息和对外交往中心，人力资本积累能力强、人口和劳动者受教育程度高，信息基础设施相对发达、数字化程度高，科学家和工程师密集、研究开发投入高、创新能力强，发展知识经济和循环经济具有明显优势。据北大中国区域研究中心研制的《中国地区新经济指数》，环渤海地区在全国知识经济发展方面已处于领先地位。北京的知识密集度是全国平均水平的6.06倍，天津是2.83倍。环渤海经济圈拥有200多所院校和40多万科研人员，占了全国的1／4。这一地区不仅聚集了全国第一流的科研、教学、规划等机构，而且是全国最大的科技信息和图书资料中心，这无疑为发展知识密集型经济和技术密集型经济提供了雄厚的智力保证。
二、经济发展面临的困难
继珠江三角洲和长江三角洲相继迸发活力之后，在环渤海地区蓄势待发的过程中，也面临着一系列的困难。比如国有经济比重过大、中小企业不够发达、体制改革滞后、产业创新乏力、产业结构雷同、港口竞争无序、市场意识淡薄等障碍，其中最为突出的是：
（一）传统资源依托型工业仍占主导，高新技术产业尚未壮大
根据36种主要工业产品产量区位商计算，环渤海地区在全国具有一定专业化优势（区位商大于5）的产品为15种，其中多为传统资源依托型，如原盐、原油、“两碱”（纯碱和烧碱）、钢铁、玻璃等。虽然这些工业产品仍有市场需求，但产品附加值低，技术含量不高，受资源约束强；有的产品生产工艺落后，并严重污染环境。近些年，环渤海地区在加大对传统工业改造的同时，积极发展电子信息、生物制药、新型材料和机电一体化等高新技术产业，但迄今这些产业仍处于幼小阶段。
环渤海地区高新技术实力比较强的北京市，2003年高新技术产业实现工业增加值314.1亿元，占全市生产总值的比重仅为8.57%（2003年北京市的生产总值为3663.1亿元），而且今年1月份高新技术产业增加值同比下降6.9%。高新技术产业发展缓慢的原因很多，科技投入不足和自主开发能力弱是重要因素。近几年北京市大中型工业企业尤其是联想、清华紫光等一批高新技术企业加大了科技经费投入力度，但科技投入的相对比重仍偏低。2002年全市工业企业科技活动经费内部支出占销售收入的比重仅为2.54%；Ｒ＆Ｄ经费占销售收入的比重只有2.27%，远远低于发达国家科技活动经费投入占销售收入比重（世界500强企业一般为5%—10%）。
（二）国有经济比重仍很大，体制创新上处于落后地位
环渤海地区国有工业比重不仅远高于东南沿海地区，而且高于全国平均水平。据2002年统计，全国国有及国有控股工业企业产值占工业总产值的比重为37.53%，而环渤海地区则为39.36%，最高的辽宁省达58.11%，远远高于珠三角和长三角。环渤海地区国有及国有控股企业产值占全国国有经济的比重为25.83%，高于该地区整个工业产值占全国的'比重（24.64%）。另据北京市最新统计，2003年北京市国有经济比重为53.85%，而国有及国有控股企业增加值占工业增加值的比重高达70.16%。在全社会固定投资中，国有经济投资的比重，天津高达86.74%，北京和辽宁也都在40%以上。
由于环渤海地区工业结构偏“重”（重工业比重超过全国近6个百分点），因而从企业规模结构看，大型企业比重略高，中小企业相对较小。正是因为环渤海经济区内的国有经济比重最高，行政干预经济发展的力量比较强，市场力量决定资源配置还相对较弱，中小企业没有形成气候，致使在体制创新上，环渤海地区远远落后于珠三角和长三角。
（三）产品出口竞争力和外资引力相对较弱
东南沿海5省市与环渤海地区5省市面积都是51万平方公里，而东南沿海的出口份额占全国70%多，环渤海地区的份额仅占20%，仅广东一省的出口额就是整个环渤海地区出口的近2倍。
环渤海地区对外贸易依存度低于全国平均水平。2003年全国进出口依存度高达60.2%，环渤海地区平均为46.7%，低13.5个百分点；出口依存度与全国的差距还有所扩大，由1996年的2.49个百分点扩大到2003年的13.5个百分点。5省市间外贸依存度也有很大差距，北京和天津两个直辖市依存度较大，河北和山东相对较小。
利用外资的情形与外贸相类似。我国的外商直接投资（ＦＤＩ）大部分集中在东南沿海，环渤海地区的ＦＤＩ占全国的份额较小，近些年还略有下降。2003年为25.29%，较之1999年的20.04%，增长幅度不大。环渤海地区外资区位引力（外资区位商）平均小于1，而且近些年也在下降，即由1996年的0.9443下降到2003年的0.8912。5省市中，天津和北京的外资引力较大，河北和辽宁较小；虽然从近几年的变动趋势看，北京的外资引力在不断增强，河北在波动中略有上升，而天津、辽宁和山东均在波动中有所下降。出口竞争力和外资引力较弱，对环渤海地区工业的进一步发展无疑是十分不利的因素。
（四）区内产业趋同化，缺乏紧密的分工协作关系
由于长期条块体制的分割，环渤海地区在项目安排上呈现产业结构的趋同现象。除了大部分省市都有钢铁、煤炭、化工、建材、电力、重型机械、汽车等传统行业外，目前又在竞相发展电子信息、生物制药、新材料等高新技术产业，甚至都要求有自己的出海口。最为明显的是钢铁工业，各省市都自称体系，但是设备陈旧，而且往往只重视数量不重视质量，产品不能满足社会多元化的需要。区域内各省市大多已形成自我循环的“都市经济圈”。区域联合的意向多于实质性行动，争当“龙头”的倾向依然
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