电子实习拆装发电机起动机总结范文(优质3篇)
电子实习拆装发电机起动机总结范文 篇一
拆装发电机起动机是电子实习中的一项重要任务，通过这个实习，我深入了解了发电机起动机的工作原理和拆装技术，提升了我的技能水平。在这篇总结中，我将回顾我的实习经历，并分享一些经验和教训。
在实习开始前，我对发电机起动机的工作原理有一定的了解，但缺乏实际操作经验。在实习的第一天，我首先仔细阅读了相关的操作手册和安全指南，确保我对实习任务有清晰的认识，并了解了安全操作的要点。
在实际操作中，我首先对发电机起动机进行了全面的检查，包括外观检查和功能测试。通过这个过程，我学会了如何正确使用各种测试工具，如万用表和电压表。我还学会了如何检查和更换发电机起动机的关键部件，如电线和继电器。
在拆卸过程中，我学到了很多关于发电机起动机内部结构和组件的知识。我学会了如何正确拆卸和组装发电机起动机，并了解了各个组件之间的连接方式和作用。在组装过程中，我特别注意了每个组件的位置和定位，确保发电机起动机能够正常工作。
通过这次实习，我不仅学到了实际操作的技能，还学到了很多关于发电机起动机维护和故障排除的知识。我意识到定期维护和保养对于发电机起动机的正常运行至关重要，并且学会了如何快速识别和解决常见的故障。
总的来说，这次实习对我来说是一次宝贵的学习机会。通过亲身实践，我不仅提高了自己的技能水平，还锻炼了自己的动手能力和解决问题的能力。我相信这次实习经历将对我未来的职业发展产生积极的影响。
电子实习拆装发电机起动机总结范文 篇二
拆装发电机起动机是电子实习中的一项重要任务，通过这个实习，我深入了解了发电机起动机的工作原理和拆装技术，提升了我的技能水平。在这篇总结中，我将分享一些我在实习过程中遇到的挑战和应对策略。
在实习中，我遇到了一些困难和问题，其中最大的挑战是拆装发电机起动机的复杂性。发电机起动机内部结构复杂，组件众多，我需要仔细阅读操作手册，理解每个组件的功能和作用，才能进行正确的拆卸和组装。我通过反复练习和请教老师和同学，逐渐掌握了这个技能。
另一个挑战是安全操作。拆装发电机起动机需要使用一些特殊的工具和设备，如扳手和螺丝刀。我必须始终保持专注和谨慎，遵循安全操作规程，以防止意外事故的发生。我学会了正确使用这些工具和设备，并时刻保持警惕。
在实习过程中，我还遇到了一些技术问题和故障。有时，我无法准确识别和解决这些问题，需要请教老师和同学的帮助。通过与他们的交流和合作，我学到了很多关于发电机起动机维修和故障排除的技巧和方法。
通过这次实习，我不仅学到了实际操作的技能，还锻炼了自己的解决问题的能力和团队合作能力。我意识到在面对困难和挑战时，与他人的合作和交流是非常重要的。我相信这些经验将对我未来的职业发展产生积极的影响。
总的来说，这次实习对我来说是一次宝贵的学习机会。通过克服各种困难和挑战，我提高了自己的技能水平，增强了自信心，并且学会了如何在实践中应用所学知识。我相信这次实习经历将对我未来的职业发展产生积极的影响。
电子实习拆装发电机起动机总结范文 篇三
发动机拆装实训，大家都期盼着它的到来，期盼在学习生活中可以去偷懒去享受一下实验室的生活。然而，实训后，我觉得实训生活和以前想象的不一样，实训不是一件简单的事，并不是我们的假期，不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的一个星期内，我学到了课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。时光匆匆，转眼为期一周的发动机拆装实训结束了。在实习中虽然很累，很苦，但是我却感到快乐！因为我不仅学习到了作为一名汽服工程的学生所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手能力。
一个星期，短短的一个星期对我们这些非机械专业的工科生来说，也特别的宝贵。以为这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我们的知识水平。这次实训是培养学生实践能力的有效途径。又是我们大学生，特别是工科类学生，非常重要的的也是特别有意义的实习课，汽车发动机拆装实训又是我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，而偶们感受实验室的气氛，使我们更加清醒的认识到了肩负的责任，一个现代大学生的责任和义务。
我们实习的第一天看了有关实验室的注意事项和规章制度，在拆装发动机是要注意的事项，并且老师还给我们讲解了发动机的两大机构和五大系统的构造和相互的配合工作，老师还着重给我们讲解了发动机的飞轮的正时和气门间隙是如何调节的，最后老师还给我们观看了相关的视频，让我们在脑海中有了一个感知的印象，
第二天我们就开始着手拆发动机了我实际了解到了汽车发动机两大机构和五大系统的具体作用和相互联系。如：
1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
2配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。
3燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给中枢神经的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
4润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。发动机一启动，机油泵就通过集滤器把油底壳内的机油吸到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器堵塞，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变在时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。 它总是由几种主要元件（如液压泵、油箱、过滤器、冷却装置、加热装置、密封装置、缓冲装置、安全装置、报警器等）所组成。
5冷却系 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等冷却液在冷却系统中的循环路径。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。在汽车行驶或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的冷却。铜制或不锈钢制的分水管或直接铸在机体上的分水道，沿其纵向开有出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远出水孔越大，其数目通常与气缸数相同。分水管或分水道的作用是使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。
6点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。
7起动系 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
这次的实训培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，提高了我们的实际动手能力。使我们更好的让理论和实际相结合，巩固了我们所学的知识，我们同时也学到了老师的敬业，严谨的精神。老师会一次又一次的给我们演示如何操作，直到同学学会。在实习的过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮女同学，动手能力强的同学帮动手能力弱的同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作由增强了同学间的友谊。在这次的实训周我们都学到了很多
